ディーゼル排気処理液（アドブルー）は燃料ではなく、精密な消耗品です。ISO 22241に準拠した32.5%尿素水溶液で、AdBlueとして販売され、汚染によって使い物にならなくなります。容器は液体そのものと同じくらい重要です。
簡単な答え： AdBlueはどの容器で保管すべきか。
HDPE、ポリプロピレン、または304/316ステンレスで、新品の段階からアドブルー（尿素水）専用とし、接液部に適合しない金属を使わない。炭素鋼、亜鉛、銅、真ちゅう、アルミニウムはアドブルーを腐食させるか汚染するため、亜鉛メッキの携行缶や真ちゅう製のコックは使えず、使用済みの携行缶には炭化水素の残留物が残る。ヘッドスペースを残すこと。アドブルーは凍結時に約7%膨張する。
アドブルーは、脱イオン水に高純度尿素を32.5%溶かした溶液であり、ISO 22241に準拠して製造される。AUS 32が仕様名で、AdBlueは同じ液体の一般的な商標名である。燃料ではなく、燃えない。SCR（選択触媒還元）システムに供給され、そこで排気中のNOxを窒素と水に変換する。この働きを可能にする純度は損なわれやすいため、液体とその容器は同じ基準で管理される。
ISO 22241は複数のパートからなり、どのパートが何を規律するかを知っておくと、サプライヤーとの議論を避けられる。パート1は液体そのものの品質要件を定める。パート2は試験方法を示す。パート3は取扱い、輸送、保管を扱い、容器の買い手が実際に必要とするのはこのパートである。パート4は補給インターフェースを、パート5は乗用車の補給インターフェースを定める。パート番号を示さずに規格を引用するサプライヤーは、どの要件を満たしているのかを伝えていない。
32.5%という濃度は、水中の尿素の共晶組成である。これは凝固点が最も低い混合比であり、単一の相として凍結し融解する。これより薄いか濃い溶液は凍結の過程で分離するので、融解した容器の上部と下部では濃度が異なる。32.5%であれば、入れたときとまったく同じ状態で戻る。この仕様が北欧の冬を生き延びる理由であり、これを希釈する者が比率以上のものを壊している理由でもある。
アドブルーはNOxを削減するために車両の排気系へ噴射され、その噴射システムは汚染に敏感です。不適切な金属のわずかな混入や燃料の残留が、車両を故障状態に陥らせることがあります。アドブルー容器は、何を入れるかと同じくらい、何を含んではならないかによって定義されます。
燃料や薬品では、容器が内容物に耐えるかが問いである。アドブルーでは、容器は実質的に何のリスクも負わない。ステンレスでもHDPEでも、穏やかな尿素水溶液を無期限に保持する。リスクにさらされるのは液体であり、それを通じて下流の車両である。容器は液体を守るために仕様化されるため、携行缶から読み替えた仕様は要点を外す。
アドブルーはHDPE、ポリプロピレン、および特定のステンレス鋼（304と316）と適合します。炭素鋼、亜鉛、銅、真鍮、アルミニウムによって腐食または汚染されます。そのため、亜鉛メッキスチール携行缶は使えず、真鍮製のコックや継手も使えません。アドブルー容器は全体がHDPEまたはステンレスで、接液部に不適合金属を一切含みません。
これは本体ではなく、液に接する経路全体として読むこと。除外規定は、外殻よりも付属部品で問題になることのほうがはるかに多いからだ。真鍮のコック、亜鉛メッキの漏斗、液に触れる銅のバンド、バルブ内部の鋼製ばね。いずれも大きな容器の中の小さな部品であり、いずれもそれだけで十分である。実施すべき監査は、液が触れるすべての部品を列挙し、その材質を明記し、缶ではなくそのリストを確認するものである。
不適合な金属は通常、腐食の問題として説明されるが、それではリスクを過小に見積もることになる。銅や真鍮の継手が除外される主な理由は、微量の金属が液体に混入し、下流にある車両の触媒を被毒させるためである。
容器は見た目が完璧で、目視検査をすべて通過しても、中身を台無しにしていることがある。その損害は、棚の上での漏れではなく、トラックの故障コードとして現れる。費用を負うのは容器ではなく、車両の所有者である。
材質と同じくらい専用化が重要な理由でもある。仕様上は正しい HDPE 缶でも、以前にディーゼルを入れていれば壁内に炭化水素の残留を抱える。DEF 中の炭化水素は、それ自体が汚染の経路である。液体 1 種につき容器 1 種とし、新品の時点からその旨を表示すること。
禁止された金属は尿素溶液に接触すると腐食し、イオンを溶出させる。これらのイオンはSCR触媒を被毒し、排気へ液を計量する精密部品であるドージングインジェクターを詰まらせる。炭素鋼と亜鉛は完全に腐食する。銅、真鍮、アルミニウムは液中に溶出する。溶け込んだ金属がわずかでも、アドブルーのタンクを仕様外にし、フォールト状態を引き起こすのに十分である。そのため、接液面、クロージャー、継手はすべてHDPE、PP、または304/316ステンレスとする。
許容値がこれほど低いのは、触媒があるからである。選択触媒還元は、アンモニアと窒素酸化物を変換するためにコーティングされた担体に依存しており、上記の金属はそのコーティングを失活させる。損傷は累積し、フラッシングでは元に戻らない。1シーズンにわたって繰り返される小さな汚染は、大きな汚染と同じ働きをし、どちらも排出ガス系が異常を記録し始めるまで表に出ない。
アドブルーには使用温度の範囲がある。摂氏マイナス11度ほどで凍結し、およそ30度を超える環境での長期保管は貯蔵寿命を縮める。公表されたガイダンスによれば、30 °C以下の一定温度であれば、この液は少なくとも12か月間仕様を維持する。それを5 °C上回るごとに、貯蔵寿命はおよそ6か月短くなる。高温の気候で日の当たる構内に置かれた容器は、1シーズンで1年分の貯蔵寿命の大半を失いうる。
仕組みは化学的なものである。溶けている尿素はゆっくりと加水分解してアンモニアと二酸化炭素に戻っていき、熱がそれを加速する。その結果、見た目は澄んだままで注ぐこともできるが、噴射システムにとって意味のある数値の上では、もはやAUS 32ではない液体になる。この変化は、ヤードでの目視点検では何も見えない。だからここでは、目視による確認ではなく、日付表示と在庫のローテーションが重みを持つ。
密閉し、日陰に置き、およそ−11〜25 °Cに保ち、ドラム缶の残り具合ではなく日付に基づいて入れ替える。不透明な容器が役に立つ。光は液体に何の利益ももたらさず、不透明な壁は半透明の壁が招く藻類の繁殖も防ぐ。ISO 22241の取扱ガイダンスに示された範囲内に保つこと。
アドブルーは凍結すると膨張する。縁まで満たした硬質容器には膨張を受け入れる余地がなく、割れることがあるため、冷所で保管する前にヘッドスペースを残す。凍結そのものは害を与えない。液体は損傷なく解凍し、そのように設計されているため、凍結して解凍したアドブルーの容器もそのまま使える。
設計上の目安となる数値は約 7 % である。これは液が結晶化する際に膨張する割合で、栓まで満たした 20 L 容器では約 1.4 L の逃げ場が必要になるのに、その場所がない。剛性の HDPE はしばらくその圧力に耐え、やがて最も弱い箇所で破損する。そこは通常、平面部ではなく継ぎ目か首部である。
寒冷地の現場では、表示された液面まで充填してそれを超えないこと。使いかけの容器は、往復の手間を省くために継ぎ足さず、使いかけのまま置いておくこと。車両側のDEFタンクは、そのヘッドスペースを織り込み、解凍用のヒーターも備えて設計されている。ジェリカンはそうではなく、ヘッドスペースが唯一の保護である。
アドブルーには専用の分注機器を使い、燃料や他の薬品と共用する注ぎ口やポンプは決して使わない。共用継手からの相互汚染は、液体のタンクを台無しにする一般的な原因である。空気中の粉じんや汚れたジャグからの継ぎ足しも同じ速さで汚染するため、使用の合間は容器を密封し、清浄で適合性のある タップおよび払い出しバルブを通してのみ注ぐ。よくある誤りは、真鍮製または亜鉛メッキのコックや漏斗、共用のディーゼル用注ぎ口、満杯まで入れて凍結し割れる容器である。農場や作業現場では、これは自社の 農業用燃料貯蔵と並んで置かれるが、それとは分けておかねばならない。
分離は手順ではなく物理的に行うのが最も効く。色分けとラベル表示を行い、さらにアドブルーはディーゼルのノズルが届かない場所に保管し、そのじょうご、コック、注入容器は燃料用具の棚とは別の場所に置くこと。手順は、雨の夜、シフトの終わりに破綻する。誤った方向へ手を伸ばしにくくするレイアウトは破綻しない。
当社の アドブルー缶 は、AUS 32尿素水溶液向けに、適合材料と適合クロージャーで作られています。スチール携行缶や真鍮コック付きディスペンサーで代用しないでください。数量をお知らせいただければ、適切な容器と継手を指定します。
全体が適合し、きれいな状態で注ぎ出せる。
| 用途 | おすすめの缶 | 選ぶ理由 |
|---|---|---|
| DEF／AdBlueの貯蔵 |  アドブルー缶 — ディーゼル排気処理液 |
AUS 32向けに作られ、材質と閉止部が適合。 |
| DEF専用の分注 |  コック・分注バルブ |
適合するコック、燃料とは決して共用しない。 |
| ステンレスの選択肢 |  20L ステンレス製ウォータータンク |
AISI 304/316ステンレスは全体がアドブルーに適合。 |
| アドブルーのドラム缶またはIBCからの小分け |  ドラム缶・IBCアダプター |
共用の注ぎ口を使わずに清浄に充填するアダプター。 |
尿素水（アドブルー）は尿素水溶液であり、炭素鋼、銅、真鍮、アルミニウム、亜鉛を腐食させ、車両のSCRシステムを損なう汚染物質を取り込む。必要なのはステンレスまたは適合するHDPEで、かつDEF専用とすること。微量の燃料やオイルの混入だけで故障の原因になるからである。
ISO 22241 は AUS 32 液、その取り扱い、および接触してよい材料を定めている。DEF に触れる包装は、他の液体をうまく扱えるからという理由で適合と見なすのではなく、この規格の材料リストに照らして確認すべきである。
いいえ。使用済みの携行缶は液を汚染する炭化水素残留物を残し、塗装鋼板の携行缶は適合材料ではない。新品の時点から DEF 専用とし、その旨を表示した容器を使うこと。その後に燃料用途へ戻すことは決してしないこと。
アドブルーはディーゼル排気処理液（diesel exhaust fluid）の略で、脱イオン水に32.5%の尿素を溶かした溶液であり、ISO 22241に準拠して製造され、AdBlueとして販売されている。ディーゼル車は排気に噴射し、選択触媒還元（SCR）システムが窒素酸化物を窒素と水に変換する。アドブルーは燃料ではなく、燃えない。燃料タンクとは別の専用タンクに入れる。
いいえ。AdBlueはディーゼルエンジンのSCR触媒に供給されるもので、ガソリン車は別のシステムで排出ガスを制御する。ディーゼルでは、この液体が高温の排気中でアンモニアと二酸化炭素に分解し、アンモニアが窒素酸化物を窒素と水に変える。ガソリンエンジンは同じ役割に三元触媒を使う。ユーロ6に適合して製造されたディーゼルのトラックと乗用車には、AdBlueタンクが搭載されていることがある。
いいえ。AdBlueは、高純度尿素32.5%を脱イオン水67.5%に溶かしたもので、尿素は合成で製造される。尿にも尿素は含まれるが、ごく低い濃度でしかなく、必要な量をそこからろ過で取り出すことはできない。ISO 22241-1は、完成品の液体に純度の限度を定めており、例えばビウレットは最大0.3%、不溶解物は20 mg/kgである。
車両は警告を発し、タンクが空になると出力が低下し、エンジンを切ると再始動できなくなる。段階はメーカーごとに異なる。あるメーカーは、残りの航続距離が1,500マイルになった時点と600マイルになった時点で警告し、タンクを補充すると再始動できるようになる。水は代用にならず、インジェクターを詰まらせ、触媒を損傷するおそれがある。
ディーゼルタンクにアドブルーが入ると、燃料系統に重大な損傷を与えるおそれがあるため、エンジンを始動したり走行したりしないこと。アドブルーは燃えないが、炭素鋼、亜鉛、銅、真鍮、アルミニウムなど、一部の金属を腐食する。エンジンを回すと、アドブルーが燃料系統を循環する。ディーラー、またはタンクを抜き取り系統を洗浄できる整備工場に連絡すること。
AdBlueに含まれる遊離アンモニアは微量で、ISO 22241-1により0.2%が上限とされている。AdBlueは尿素水溶液である。アンモニアが生じるのは後の段階で、排気の熱が尿素をアンモニアと二酸化炭素に分解し、そのアンモニアが窒素酸化物を窒素と水に変える。温かい場所での保管も、尿素を加水分解してアンモニアに近づけるため、30 °Cを超えると保存期間が短くなる。
アドブルーは汚染されており、燃料の残留物によって車両が異常状態に陥るおそれがある。エンジンメーカーは、アドブルーに触れるものに油、燃料、粉じん、洗剤が付着していてはならないとしており、あるメーカーはAdBlueタンクにほかの液体を入れることを禁じている。車両を整備に出すこと。タンクは、ISO 22241のアドブルーを再び入れる前に、空にして洗浄しなければならない。
容器を空になるまで排出し、その後は洗浄するか、現地の廃棄物規則に従って廃棄する。AdBlueの安全データシートは、包装を空にすること、適切に洗浄すれば再利用できること、洗浄できない場合は廃棄しなければならないことを記載している。残留物を排水口、地表水、土壌に流してはならない。洗浄した容器はアドブルー用として使い続け、燃料用に転用することはない。
いいえ。アドブルーは、高純度尿素32.5%を脱イオン水67.5%に溶かしたもので、油や燃料は含まない。油は汚染物質にあたる。エンジンメーカーは、アドブルーに触れるすべての表面に、油、燃料、粉じん、洗剤が付着していてはならないとしている。そのため、じょうごと容器は使用前に洗い、蒸留水ですすぐこと。
本ページが依拠する規格・法令を発行機関へのリンク付きで示す。市場規則を挙げている箇所については、仕様に反映する前に最新版を確認すること。
最終確認日 確認者： David Guru（共同創業者兼事業開発ディレクター）