容器自体が試験に合格することは、作業全体の半分にすぎません。危険物である液体を合法的に輸送するには、貨物を分類し、輸送手段ごとの輸送規則を満たす必要があります。これは計画立案の参考となる背景情報であり、法令上の判断ではありません。輸送を予約する前に、対象となる液体と輸送経路に適用される規則を必ず確認してください。
簡単な答え： 危険物を合法的に輸送するには何が必要か。
まず液体を分類する。UN番号とクラスが、以降のすべての手順を決める。次に必要なのは、その容器等級に対応するUNコードの容器、輸送モードが求める表示とラベル、教育を受けた担当者が作成する申告書である。道路輸送はADR（米国では49 CFR）、海上輸送はIMDGコードに従い、最も厳しい航空輸送はIATAに従う。
危険な液体にはそれぞれ、UN番号（ガソリンのUN 1203のような4桁の識別番号）と危険物クラスが割り当てられている。燃料は引火性液体であるクラス3である。酸およびアルカリは通常、腐食性のクラス8であり、一部の液体は副次危険性も併せ持つ。UN番号とクラスを正しく特定すれば、残りの要件はそこから自ずと定まる。誤れば、以降のすべての書類も誤ったものになる。
クラスの中では、容器等級が危険度を等級付けする。容器等級Iは高、IIは中、IIIは低である。ほとんどの燃料はIIまたはIIIに該当する。容器等級は、容器包装が証明すべき性能を定めるものであり、容器に刻印されたUN包装コードに結びついている。UN包装コードのX、Y、Zの格付けは、どの等級に対応するかを示す。両者を一致させること。Y格付けの缶は容器等級IIとIIIに対応し、Z格付けの缶はIIIのみに対応する。
過剰仕様は合法であり、単に費用がかさむだけである。過少仕様は法令違反である。この非対称性ゆえに、容器等級が不確かな場合や、1 つの在庫品目で複数の液体をまかなう場合には、X または Y 等級を買う価値がある。運ぶすべてを 1 つの等級で覆うほうが、3 つの等級を厳密に対応させるより管理が安く、誤った液体に誤った缶を当てるピッキングミスもなくなる。
いずれも、クラスと Packing Group ごとに、包装・表示・ラベル・書類に関する独自の規則を定めています。陸送で合法な貨物が、航空輸送でも自動的に合法となるわけではありません。
少量であれば、緩和の対象となる場合がある。少量危険物（LQ）および微量危険物（EQ）の規定は、燃料が定められた限度内の小型の内装容器で輸送される場合に、一部の表示と書類の要件を緩和する。荷が対象になるかどうかは、液体、容器のサイズ、輸送モードによって決まる。緩和により、一見すると全面的に規制されているように見える輸送を簡素化できる場合がある。
ジェリカンの買い手の場合、その積荷は通常、対象にならない。少量危険物の規定は内装容器の容量に上限を設けることで成り立っており、その上限は小さい。引火性液体の一般的な許容量は、数十リットルではなく数リットル単位で測られるため、20 Lや25 Lの缶は設計上この緩和の対象外となる。少量危険物は1 Lボトルのケースのための制度であって、ジェリカンのパレットのためのものではない。
ジェリカンの積載に実際に及ぶ緩和は、別のものである。ADR 1.1.3.6は、点数のしきい値を下回る輸送単位を、運転者証明書、標識の掲示、および一部の装備要件から免除する。点数は、運搬する数量と、輸送カテゴリーごとに定められた乗数から算出する。フルのADR積載を前提とする前に、この計算を行うこと。当社の 1000ポイント規則 ガイドがその計算を順を追って示している。
いかなる免除規定も解除しないのが包装である。缶は依然として、正しい容器等級に対応する有効なUN容器コードを備え、表示されていなければならない。免除が扱うのは車両、運転者、そして一部の書類であって、そのどれも未承認の容器を許容するものではない。
これらすべてにおいて容器が果たす役割は、有効なUN包装コードを備え、その Packing Group に対応する落下・積み重ね・漏れ防止・圧力の各試験に合格したことを証明することです。この刻印コードこそ、運送業者や税関職員が確認する対象です。コードは貨物を分類したり書類を作成したりするものではなく、包装がその危険性に適合していることを裏付けます。当社の UN包装コードのガイド では、この表示の読み方を解説しており、 国連コード解読ツール では表示を部分ごとに読み解けます。
さらに、コードは缶が購入された目的の液体ではなく、実際に中に入っている液体に対して正しいものでなければならない。容器等級IIおよびIII用に認可されたY表示の鋼製缶はガソリンとディーゼルを対象とし、容器等級Iの物質は対象外である。しかも表示は誰かがそれを充填するのを止めない。これを捕まえる確認は購入時ではなく充填地点で行われる。だからこそ容器等級は、仕様書だけでなく充填作業の指示書に記載すべきである。
危険物の義務は運送人にあるという思い込みはよくあり、そして高くつく。義務の大半は荷送人、すなわち運送のために貨物を差し出す当事者にあり、パレットをフォワーダーに渡しても移転しない。
荷送人は、物質を分類し、UN承認容器をその表示された制限内で選定・充填し、包装に表示とラベルを付し、輸送書類を作成し、運送人が正しく積載・隔離するために必要な情報を提供する。そのいずれかを誤れば、路上で止められるのが運送人であっても、責任は荷送人にある。
人員配置の義務が小規模の荷送人を捕らえる。ADR 1.8.3は、道路による危険物の荷送、またはこれに関連する収納、積込み、充填、荷卸しを事業活動に含むすべての事業者に、危険物安全アドバイザーの選任を求めている。かつて荷送のみの事業者すべてを対象としていた適用除外は終了した。2023年1月1日以降、運送のために物品を提供するだけで自ら運転しない企業も、選任しなければならない。
この要件には数量の下限がある。1.1.3.6のしきい値内に収まる積載、または少量危険物や微量危険物として送る貨物にはアドバイザーは不要で、ADR 2025以降は、荷送を臨時にしか行わない事業者を所管当局が適用除外とすることもできる。それを超えると、ADRの全面適用を受ける積載を荷送する会社は、月に1パレットでも日にタンクローリー1台でも対象になる。アドバイザーは従業員でも外部委任でもよいが、資格を保有している必要があり、職務には当該事業者の危険物活動に関する年次報告も含まれる。
その下の層が教育訓練である。ADR 1.3 は、危険物の運送に関与するすべての者に対し、その職務が必要とする水準の訓練を求め、記録と再教育も求める。この義務は、他の要件を取り除く各種の免除が適用されても残る。詳しくは当社の解説 少量危険物と1000ポイント規則 が、それらの緩和で外れるものと外れないものを説明している。
隔離がもう半分である。適合しないクラス同士は、それぞれがどれほど適切に梱包されていても同一の積荷では輸送できない。隔離表は輸送モードごとに異なり、ADR に基づく陸送で許容されるものが、IMDG に基づく海上輸送で自動的に許容されるわけではない。
危険物である液体を輸送するには、3つの要素を揃える必要があります。適切な Packing Group で正しくUNコードが付与された包装、輸送手段が求める表示とラベル、そして貨物の危険物申告書です。これらは訓練を受けた担当者が準備しなければならず、いずれか1つでも欠ければ運送業者は貨物の引き受けを拒否できます。液体の分類と輸送経路の規則は、荷役の現場ではなく、運送を予約する前に確認してください。
すべての事業者が危険物を引き受けるわけではなく、引き受ける事業者も、特定のサービスで特定のクラスに限っている。したがって、クラスを申告せずに取得した運賃は、誰も運ぶことに同意していない貨物の運賃である。見積りの段階でUN番号と容器等級を申告すれば、想定外の事態は、まだ安く手当てできるうちに現れる。
運送業者が確認するのは国連コードである。
| 用途 | おすすめの缶 | 選ぶ理由 |
|---|---|---|
| 燃料、UN 3A1 |  20L NATO規格 スチール携行缶 |
スチール製ジェリカン。輸送用にUN表示。 |
| 薬品、UN 3H1 |  25L スタッキング式プラスチックジェリカン |
HDPE製ジェリカン。設計型式ごとに認証。 |
| プラスチック容器の燃料 |  フッ素処理HDPEジェリカン |
フッ素処理HDPE。低透過。 |
| 燃料、UN 3B1 |  20L アルミ NATO規格缶 |
アルミニウム製ジェリカン。軽量重視。 |
ガソリンは UN 1203、クラス 3 の引火性液体、容器等級 II である。ディーゼルは UN 1202、クラス 3、容器等級 III である。容器等級は、包装が耐えなければならない落下試験の高さと水圧を定めるため、使用できる UN 表示容器を決定する。
申告された危険物として、UN規格の包装に入れ、厳しい制限内で運ぶ場合に限る。49 CFRでは、旅客機は包装1個あたりガソリン5リットル、貨物機は60リットルまでである。航空会社は独自の規定（バリエーション）に基づいて危険物を拒否することがあるため、まず運送会社に確認すること。使用済みの缶に残った蒸気により、空の缶が再び危険物になる。
同じ UN の枠組みに、輸送モードが 3 つある。ADR は欧州の陸送、IMDG は海上、IATA は航空を規律する。UN モデル規則に適合して認証された容器は 3 つすべてで認められるが、各モードはその上に独自の書類、隔離、数量の規則を重ねる。
危険物を収めていた未洗浄の容器は、蒸気と残留物が残るため引き続き規制対象である。洗浄とパージが完了するまで、閉止したまま正しい表示を保たなければならない。一般貨物として輸送できるのは、洗浄とパージによって危険が残らない状態になってからである。
本ページが依拠する規格・法令を発行機関へのリンク付きで示す。市場規則を挙げている箇所については、仕様に反映する前に最新版を確認すること。
最終確認日 確認者： David Guru（共同創業者兼事業開発ディレクター）