埠頭は腐食性の高い場所です。海の空気や飛沫に含まれる塩化物は、内陸では影響を受けない金属を侵します。そのため海洋環境では、どの容器が耐えられるかが変わります。
塩化物は普通の鋼を孔食させて腐食させ、時間がたてば標準的なステンレスさえ侵す。亜鉛めっき鋼の燃料缶は、無処理の鋼より塩気のある空気の中ではるかに長持ちするが、最も過酷な海洋用途にはさらなる備えが要る。飛沫はコックピットロッカーや船尾倉にまで届き、残った塩の皮膜は水が乾いた後も長く作用し続ける。
化学は漠然とした過酷さの話ではなく、具体的である。ステンレス鋼が腐食に耐えるのは、クロムが数原子層の厚さの不動態酸化皮膜を形成し、酸素の存在下でそれが自己修復するからだ。塩化物イオンはその皮膜を局所的に貫通できるほど小さく、いったん通り抜けると、その箇所で皮膜の再形成を妨げる。結果は全面的な錆ではなく孔食である。周囲の表面は光沢を保ったまま、ピンホールが深く進行する。
亜鉛めっき鋼は、これとは異なる形で、より速く侵される。亜鉛は犠牲的に保護するため働きながら消費され、塩化物はその消費を加速させる。ISO 9223は亜鉛の減耗量を、常時塩水噴霧環境で年間4.2〜8.4マイクロメートル、内陸で0.7〜2.1マイクロメートルとしている。したがって農場なら数十年もつ皮膜が、埠頭では数年しかもたない。関連する当社の解説はこちら： 亜鉛めっき は付着量に基づいて計算する。海洋環境での使用における答えは、常にカタログ標準より重い付着量となる。
海洋環境での水や食品グレードの液体には、AISI 316ステンレスがモリブデンのおかげで304より塩化物に強い。そのモリブデンがPRENを高める。PRENは孔食抵抗当量で、ステンレスが塩化物攻撃にどれだけ耐えるかを予測する指標であり、316は304より高いPRENを持つ。塩化物はまず隙間や継ぎ目に入り込むため、等級と並んで、清浄な溶接と滑らかな内面が効いてくる。304が内陸の飲料水に適するのに対し、316は海洋向けのアップグレードだ。参照： ステンレス304 vs 316.
PRENは保証ではなく数値として知っておく価値がある。ミルシートと照合できる単純な式だからである。PREN = %Cr + 3.3 × %Mo + 16 × %N。304はクロムを約18パーセント含みモリブデンを含まないので、18から20付近になる。316はクロムを約16.5パーセント、モリブデンを2から2.5パーセント含み、およそ24から26まで上がる。この1つの添加こそ、海洋用グレードの割増価格が買っているものである。
これには 2 つの留保が伴う。PREN は孔食に対して鋼種を順位付けるが、使用寿命を予測するものではなく、隙間と時間があれば塩化物環境で免れるステンレスはない。そして鋼種内の成分範囲は十分に広いため、名目上同じ 316 の 2 ロットが PREN で数ポイント違うこともある。これは、海洋向けの注文では一般的な宣言書で済ませず、EN 10204 3.1 のミルシートを求める価値があるもう一つの理由である。
海そのものが脅威だと思われがちである。船上に置く容器にとっては、塩を含んだ空気のほうが厳しい。浸漬は少なくとも表面を洗い流し、面は濡れて酸素に触れた状態を保つが、空気中の塩は乾いて堆積物となり、1 か所に塩化物を濃縮し、金属に湿気を押し当て続けるからである。
一度も海に落ちていない甲板上の装備品に孔食が生じるのは、この機構による。付着した塩は隙間、ベルトの下、ブラケットの裏、継ぎ目に留まり、湿った空気から水分を引き寄せて、小さく、滞留した、塩化物濃度の高い局部電池を形成する。しかもそれは、不動態皮膜が自己修復のための酸素を得られない、まさにその場所である。
実務上の対策は地味だが有効である。航行後に真水ですすぐ、塩分がたまる面に缶を押し付けて固定しない、そして恒久的なすき間を生む方式より、平滑な仕上げと開放的な取付を選ぶ。
小規模な給油ポイントで燃料を運び注ぐには、亜鉛めっきまたはコーティングされたスチール缶が炭化水素と暴露に対応し、コーティングを守るため使用の合間は乾いた状態に保つ。日なたに放置した密閉缶の内部には燃料蒸気がたまるため、キャップを開ける前に水面から離してガス抜きする。運ぶ前に、燃料内容とマリーナの規則を確認する。
船に持ち込む缶をどの規格が対象とし、どの規格が対象としないかは明確にしておく価値がある。ISO 21487は全長24メートルまでの小型船舶に恒久的に設置されるガソリンおよびディーゼルの燃料タンクを対象とするので、携行式ジェリカンは完全にその外側にある。携行式の缶は、輸送についてはUN包装認可により、取扱いについてはマリーナ自身の規則により規律され、これは造り付けタンクが負う義務とは別の、より薄い一組の義務である。船舶建造の規格をロッカー内の缶に及ぶものと読むべきではない。
船上における実際の危険は、陸上と同じ蒸気の問題から換気を取り去ったものである。ガソリン蒸気は空気の3から4倍重いため、船体内では上昇して拡散しない。ビルジへ沈み込む。そこは船内で最も換気の悪い空間であり、ビルジポンプのスイッチがある場所でもある。燃料を甲板上で風下側にて扱う理由はまさにこれであり、換気なしに缶を船倉へ格納しない理由でもある。詳しくは 燃料の安全な保管 その背景にある燃焼範囲について。
船乗りは航続を3分の1ずつで計画する。目的地に着くのに3分の1、戻るのに3分の1、悪天候や遠回りに備えて3分の1を残す。携行する缶がその予備を支えるので、タンクだけでなくこのルールに合わせて、持ち込む量と本数を決める。
計算してみると、数字は直感より多くの缶を要求する。毎時 10 L を消費する船で 4 時間の航程なら、往路に 40 L、復路に 40 L、予備に 40 L で、実消費 40 L の航海に 120 L が要る。タンク容量が 80 L なら不足は 20 L 缶 2 個であり、しかもこれは向かい風、船底の汚れ、迂回といった、いずれも消費を増やす要因を見込む前の数字である。
この規則は、復路の消費が往路と同じであることも前提にしており、それこそが天候の崩す前提である。往路で助けになった風と波は復路では負担になり、向かい波に対する消費は同じ距離でも大きく増えうる。最後の 3 分の 1 を、切り崩す余裕ではなく手を付けられないものとして扱うことが、この計算を成り立たせる。
立型缶はボートの限られた空間を無駄にする。薄型の横型缶はコックピットロッカーや腰掛けの下に平らに収まり、レールより下に置いて最悪の飛沫を避け、傾いたデッキでも背の高い缶より動きにくい。参照： 横置きおよびシート下用の缶.
2つの力が働き、しかも重なり合う。1つ目はてこである。高い位置に積んだ質量は同じ風で船をより大きく傾け、復原を遅くする。したがってキャビントップ上の20 kgは、同じ20 kgを横座板の下に置いた場合には失われない復原性を奪う。2つ目は自由水影響である。部分的に満たされた缶の中の液体は、船が傾くと低い側へ流れ、重量をさらに舷外へ移し、その傾きをいっそう大きくする。
ここから採るべき習慣が 2 つある。低く、船体内側寄りに積むこと。そして缶は半分ではなく、満載か空のいずれかで運ぶこと。満載の缶は液体の逃げ場がないのでスロッシングしえず、空の缶は動くものがない。コックピットロッカーに並ぶ半分入りの缶の列が最も害が大きく、しかも最もよくある状態でもある。
揺れるデッキ上で缶を固定し、しぶきに対して密閉を保ち、マリーナの燃料取り扱いおよび流出防止規則に従う。ストラップや専用ホルダーは、隅に押し込むよりも缶をしっかり保持する。固定されていない缶は、船が揺れると飛翔物と化す。参照： 固定・運搬。燃料用と水用の缶を分けて色分けし、急いでいるときに誰も飲料水缶へガソリンを注ぎ込まないようにする。注ぎ口は、不安定な足場で給油口へ注ぐ際のこぼれを減らす。参照： 流出の封じ込め。係留に戻ったら、乾いた被膜が金属を孔食し始める前に、真水で塩分を洗い流す。
塩化物が濃縮するのは付属部品なので、本体より先に付属部品をすすぐこと。塩は平らな面ではなく隙間にたまるので、ストラップの裏、クランプの座面、キャップのねじ山、缶とホルダーの合わせ目は、開いた面が乾いた後も長く塩を保持する。積み付けたままの缶に上からホースをかければ、表面は濡れても隙間は残る。やるべきことは、外して、すすいで、水を切ることである。
1シーズンを台無しにする過ちは、塗装缶や無処理のスチール缶を潮風の中に放置することだ。塗膜が欠け、しぶきが露出したスチールに達し、錆が急速に広がる。もう一つは、用途が316を要求する場面で304を使い、書類上は問題なく見えた金属を塩化物が孔食するのを見ることだ。購入後ではなく購入前に、金属を液体と暴露環境に合わせる。
2 つ目の誤りはより情状酌量の余地があり、そして同じだけ高くつく。正しく仕様を決めたうえで、取り付けを誤ることである。沿岸の現場でステンレス製の締結具を使ってスチールラックに固定したアルミ缶は、合金の選定がどれほど正しくても接触部で腐食する。ガルバニック腐食は仕様書の内容を気にしないからだ。取り付けは材料選定の付属品ではなく、その一部である。
当社のステンレス水容器シリーズは標準でAISI 304、海洋用途にはご要望に応じて316をご用意します。また当社のスチール燃料シリーズは埠頭での運搬に適しています。水または燃料の種類と曝露環境をお知らせいただければ、グレードを仕様設定します。以下をご覧ください: 水 および 燃料 シリーズ。
塩分と形状の両方が、選ぶべき缶を指し示す。以下は当社が桟橋に置く製品だ。
| 用途 | おすすめの缶 | 選ぶ理由 |
|---|---|---|
| 潮風の中の飲料水 |  20L ステンレス給水缶 |
食品グレードのステンレス。最も過酷な暴露環境には要望に応じて316。 |
| 水または食品、横置き収納 |  横型 ステンレス缶 — 5L / 10L / 20L |
AISI 304ステンレス。コックピットロッカー向けの薄型。 |
| 燃料、最悪のしぶきを避けて |  横型 亜鉛メッキ缶 — 5L / 10L / 20L |
亜鉛めっきスチール。レール下に横置きできる。 |
| 燃料、桟橋まで運搬 |  20L NATO規格 スチール燃料缶 |
炭化水素向けの塗装スチール。使用の合間は乾燥保管。 |
長期間船上に置くものにはステンレス 316 である。塩を含む空気と飛沫は 304 に孔食を起こし、塗装鋼板は継ぎ目と金具から壊れていくためである。HDPE は塩に強く安価な選択肢だが、耐候安定化されたグレードでなければ、長期の紫外線で劣化する。
一般的な実務則は3分の1ルールである。3分の1で往路、3分の1で復路、3分の1は手つかずで残す。これは計画航程に対して50パーセントの予備を持つことを意味する。船舶燃料は距離ではなくエンジン運転時間で算定する。対地で進んでいるかどうかに関わらず、エンジンは燃料を消費するからである。
常に固縛すること。しかも手すりだけでなく、固定点に留めること。うねりの中で固定されていない満量の缶は、乗員への危険であると同時に、いずれ起きる燃料漏洩そのものである。甲板に積む燃料はさらに、着火源から離し、点検できる状態に置く必要がある。
本ページが依拠する規格・法令を発行機関へのリンク付きで示す。市場規則を挙げている箇所については、仕様に反映する前に最新版を確認すること。
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