燃料は劣化し、保管された燃料は火災リスクであると同時に規制対象でもある。数量や許認可の規則は、それぞれの管轄区域のものを確認すること。これは一般的なガイダンスであり、コンプライアンス上の判断ではない。
簡単な答え： ジェリカンでガソリンをどれだけ保管できるか。
Chevronの数値では、涼しい場所に置いた密閉缶で少なくとも1年である。缶が直射日光の下や30 °Cを超える環境に置かれる場合は、充填時に安定剤を加える。小型エンジンのメーカーはより短い期限を定めており、STIHLは、給油所で購入したガソリンを60日以内に、可能なら30日以内に使うよう利用者に求めている。缶は満たしたまま密閉し、涼しく暗い場所に置く。
おおよその目安として、満量で密閉し涼しく保ったガソリンは、約1年間品質を保つ。一方、エンジンメーカーは、小型エンジン用に購入した燃料については30〜60日としている。ディーゼルは、清潔で乾燥した保管状態で最長約1年保つ。Chevronは、1年以上を安定剤が必要な長期保管とみなしている。灯油はさらに長く保管できる。熱・空気・水はいずれもこれらの期間を短くするため、涼しく暗い場所に置いた満量で密閉された缶が最も長持ちする。
ガソリンは酸化によって劣化する。ガソリンは軽質炭化水素の混合物で、最も軽い留分から先に蒸発し、残りは溶存酸素と反応してガムやワニス状の物質を生成する。燃料は色が濃くなり、酸っぱい臭いを発し、キャブレターのジェットやインジェクターにラッカー状の付着物を残す。この過程に可逆なものはなく、だから安定剤は新しい燃料に入れるものであり、古い燃料には何の効果もない。
ディーゼルは別の経路で、より長い時間軸をかけて劣化する。酸化はゆっくり進むが、本当の敵は水である。水は容器が日中に呼吸する過程で、ヘッドスペース内の結露として入り込む。水は燃料の下に沈み、両者の界面が微生物の繁殖の場となる。業界がディーゼルバグと呼ぶスラッジである。この繁殖はフィルターを詰まらせる。ディーゼルの貯蔵を満量にし、密閉し、底部の水を抜くのは、単に涼しく保つのではなく、このためである。
保管の原則は化学から導かれる。満量にすれば、酸素と結露面が減る。密閉すれば、水蒸気が入らない。冷所に置けば、温度を10度下げるごとに反応速度が半分になる。暗所に置けば、紫外線を完全に排除できる。4つすべてを守れば上記の数値は保守的な見積もりとなり、1つでも欠ければ楽観的な見積もりとなる。
E10以上のエタノール混合ガソリンは、エタノールを含まないガソリンよりはるかに多くの水分を保持し、液体の水が入り込むと相分離を起こして、缶の底に水とエタノールが残ることがある。また、一部のシール材やコーティングを侵す。長期保管には、入手できる場合はエタノールを含まない燃料を使うか、エタノール混合燃料に対応した安定剤を使い、容器がその混合燃料に対応していることを確認すること。
相分離は認識しておく価値がある。不可逆であり、缶を動かすまでは何も起きていないように見えるからである。混合燃料中の水はある点までは溶けたままだが、その先で分離し、エタノールの大半を伴って底部に明確な層を作る。上のガソリンはオクタン価が下がっており、下の層は燃料ではない。撹拌しても再結合しないので、分離した缶は処理の問題ではなく廃棄の問題である。
ChevronのMotor Gasolines Technical Reviewによれば、涼しい場所で密閉容器に入れて保管したガソリンは、少なくとも1年は品質を保つ。あるエンジンメーカーは、はるかに短い期限を設けている。STIHLは、安定剤を入れた場合でも、スタンドで給油したガソリンを60日、できれば30日を超えて保管または使用しないよう、所有者に指示している。Directive 98/70/ECと、それが引用する規格（ガソリン用のEN 228、ディーゼル用のEN 590）は、販売される状態の燃料に限度を定めており、保管寿命は定めていない。したがって、上記の目安を含め、どの数値も燃料の保管方法に左右される。
| 燃料と保管条件 | 出典の記述 | 出典 |
|---|---|---|
| 密閉容器に入れ、涼しい場所で保管したガソリン | 少なくとも12か月は品質を保つ。充填は約95%まで | Chevron, Motor Gasolines Technical Review |
| 直射日光下、または30 °C超のガソリン | 容器に充填するときに安定剤を加える | Chevron, Motor Gasolines Technical Review |
| 同じ条件で保管した2ストローク用混合燃料 | ガソリンと同程度に保存できる | Chevron, Motor Gasolines Technical Review |
| 小型エンジン用に購入した給油所のガソリンまたは混合燃料 | 安定剤を添加していても、保管・使用は60日まで、望ましくは30日まで | STIHL 燃料FAQ |
| 規格の下限にある米国のB20ディーゼル混合燃料 | 清潔で乾燥した保管状態で最長12か月 | NREL Biodiesel Handling and Use Guide |
| 1年以上保管した軽油 | 長期保管：酸化防止剤、殺生物剤、腐食防止剤を含む安定剤を加える | Chevron, Diesel Fuels Technical Review |
この差は、各情報源が何を守ろうとしているかから生じる。Chevronの1年は、空気が少ない密閉容器に入れ、涼しく保たれた燃料についての数値である。エンジンメーカーが守るのは小さなキャブレターであり、American Hondaは、フロートボウル内の燃料はタンク内の燃料より速く劣化すると述べている。量が少なく、エンジンの熱の近くにあり、空気に触れているからである。Hondaはまた、部分的にしか満たされていないタンクの空気が劣化を早めると警告している。小型エンジンに入れる燃料については、そのエンジンメーカーの期限に従うこと。涼しい保管場所に置いた密閉の満量の缶については、Chevronの1年が公表されている数値である。
エタノールが影響するのは水との関係である。Chevronによれば、エタノールを含まないガソリンが溶かせる水は21 °Cで最大150 ppm、E10では6,000〜7,000 ppmである。この限度を超えるか、混合燃料が冷えると、水はエタノールとともに分離し、エタノールの最大90%がガソリンから抜けて、オクタン価が下がることがある。米国EPAは、湿った空気だけではそこまで達することはまれだと確認している。38 °C、相対湿度100%でも、開放した缶のガソリンが飽和するには200日をはるかに超える時間がかかる。そこに至らせるのは液体の水であり、雨、水しぶき、温度の変化で缶が呼吸する際の結露がその原因となる。閉鎖部が重要なのはこのためである（参照： ベントと圧力).
EN 590のディーゼルには、バイオディーゼル成分であるFAMEを体積で最大7%含めることができる（Directive 98/70/EC、附属書II）。このB7混合燃料について公表された保管期間の数値は見つからなかった。最も近いのは、米国のB20に関するNRELの数値である。仕様をぎりぎり満たす程度の混合燃料は、清潔で乾燥した保管状態で最大1年は保てるはずであり、最も安定した混合燃料は、3年分に相当する劣化処理の後もほとんど、あるいはまったく変化を示さなかった。レッドディーゼルは、課税用のマーカーと赤色染料を加えたガスオイルであり（Hydrocarbon Oil (Marking) Regulations 2002、規則3）、保管中は一般のディーゼルと同じ水と微生物増殖の問題に遭う。課税面は次を参照： レッドディーゼル規則。当社の 発電機燃料ガイド では、非常用の貯蔵設備から水を抜く方法を扱っている。
燃料安定剤は酸化を遅らせ、使用可能な寿命を1年以上に延ばすことができます。劣化を元に戻すものではないため、古い燃料ではなく新しい燃料に加えてください。使用量は製品の表示に従ってください。
安定剤は酸化を遅らせるが、水には何もしないので、湿った空気を呼吸する容器の助けにはならず、エタノールが水を引き込む性質にも対処しない。すでにガム化した燃料を元に戻すこともできない。安定剤が時間を稼げるのは、新しく、乾いていて、密閉された燃料に対してだけであり、保管の規律と並んで働く。
保管するガソリンに使う添加剤は安定剤、すなわち酸化防止剤である。インジェクタークリーナーやシステムクリーナーは、すでにエンジン内にある堆積物を落とす洗浄剤であり、殺生物剤は、水が底に溜まったディーゼル中に生息する微生物の増殖を殺す。Chevronは、酸化防止剤を、ガソリンが酸素と反応して過酸化物やガムを生じるのを抑える芳香族アミンやヒンダードフェノールと説明し、ほぼすべてのガソリンに必要だとしている。そのため、スタンドで給油するガソリンには通常いくらか含まれており、保管用の安定剤はそれを上乗せする。洗浄剤はChevronが堆積物制御添加剤（deposit-control additives）と呼ぶもので、燃料タンクに入れて、吸気系と燃焼室の堆積物を落とす。
安定剤は燃料の種類によって異なる。あるガソリン保管用安定剤の安全データシートには、ディーゼルには使用しないよう記載されている。1年以上保管するディーゼルについては、ChevronのDiesel Fuels Technical Reviewが、酸化防止剤、殺生物剤、腐食防止剤を含む安定剤を推奨しており、添加剤は燃料の製造直後に加えるのが最も効果的だとしている。NRELもバイオディーゼル混合燃料について同じ点を指摘している。酸化防止剤は劣化を防ぐが、すでに劣化した燃料を元に戻すことはできない。E10については、前述の米国EPAの調査結果が示すとおり、管理すべきは液体の水を入れないことである。
安定剤は、缶に新しい燃料を入れるときに、ラベルに記載された量で加える。American Hondaの発電機に関する指針は、携行用燃料容器への充填のたびに処理するよう所有者に勧めている。その燃料がどれだけ待つことになるかは誰にも分からないからである。また、処理した燃料が燃料系統の全体に行き渡るよう、初回は機械を屋外で10分間運転するよう勧めている。そのうえで充填日を基準に回転させる。日付を缶に書き、最も古い缶から使い、新しい処理済みの燃料を表示容量まで補充する。手順の詳細は次を参照： ジェリカンの使い方。Hondaは米国EPAの助言を紹介しており、12か月間携行容器に置いた燃料安定剤添加済みの燃料は、タンクがほぼ満タンの車に入れてよいとしている。
循環が成り立つかどうかは、使用の合間も密閉を保てる缶にかかっている。鋼はガソリンの軽質分を閉じ込め、プラスチックで同じ効果を得るにはフッ素化などのバリアが要る。その比較は 鋼製とHDPE製の携行缶で扱っている。保管量は、循環させられる範囲に合わせる。グレートブリテンの住宅は、誰にも届け出ることなくガソリンを30リットルまで保管できる（英国のガソリン容器規則）。職場の保管場所にはDSEARのリスクアセスメントが適用される。詳細は次を参照: 燃料保管庫のDSEARとATEX。
保管燃料まわりの火災が液体そのものから始まることはまれだ。ガソリンは空気より重い蒸気を発し、その蒸気は沈んで床沿いにたまり、部屋の反対側の着火源に達するまで移動する。燃料を注ぐと静電気が帯電し、たった一つの火花がその蒸気に着火する。移送中はノズルを容器に接触させ続け、帯電した電荷が隙間を飛び越えずに結合して逃げるようにする。車両の荷台やプラスチックの敷物の上で缶を満たしてはならない。絶縁された表面では静電気が逃げ場なくたまる。缶を地面に置き、そこで満たす。
ガソリンの引火点は約−40 °Cなので、保管しうるどの温度でも着火性の蒸気を出す。軽油の引火点は55 °Cを超えるので、常温では出さない。この1つの数値ゆえに、ガソリンの保管は防火区画の問題になり、軽油の保管は主として汚染の問題になる。
ガソリン蒸気は、空気中の体積比でおよそ1.4～7.6%の範囲で着火する。それより薄ければ希薄すぎ、濃ければ過濃である。そのため、最も危険な容器はほぼ空の容器になる。満量の缶はヘッドスペースが過濃で燃えず、空にした缶はこの範囲のちょうど中央に位置する。空の携行缶は安全な携行缶ではなく、人が作業場に持ち込むのは、その缶である。
蒸気は空気の 3 倍から 4 倍重いので、直感に反して上方へ拡散しない。床面を伝って低いほうへ流れ、ピットや点検溝にたまり、数メートル離れた種火やスイッチに達する。これが、低い位置での換気を求め、保管場所を火気や火花のあるものから離す論拠のすべてである。
UN表示付きで燃料対応の缶は、燃料を保持するよう設計・試験されている。任意の容器や再利用したボトルはそうではない。一部の市場では、缶そのものが透過および注ぎ口に関する排出規制を満たさなければならない。これについては以下を参照： EPA・CARB適合。
ほぼ満杯まで満たすことには意味がある。空気が少なければ、燃料を酸化させる酸素が減り、温度変化で水分が結露する余地も減る。問題となるのは膨張だ。燃料は温まると膨らむため、涼しい朝に縁まで満たした缶が、午後には膨れたり漏れたりすることがある。その変動のために小さな隙間を残す。通気機構付きのキャップは、圧力と温度の変動を代わりに管理し、缶を変形させたりシールから燃料を押し出させたりせず、缶を呼吸させる。参照： ベントと圧力。
適切な液面は目分量では分からず、給油機の前では急がされるので、判断ではなく充填位置に印を付けること。携行缶の目標はおよそ 95 % である。酸素と結露面を抑えるだけの量を入れつつ、暑い日に燃料が膨張する余地を残す。首部まで満たした缶が失敗例であり、それは親切な係員がやってしまう充填である。
大半の問題は三つの習慣から生じる。ガソリンを母屋続きのガレージに保管すると、その蒸気が給湯器などの着火源の近くに置かれることになるため、分離した換気のある空間の方が安全だ。古い燃料に新しい燃料を継ぎ足すと、新しい燃料を薄めるだけで古い燃料には何の効果もなく、缶全体を最も劣化した部分の水準まで引き下げる。そして通気機構のない硬い容器に燃料を密閉すると、熱で膨らんで変形し、冷えると真空を生じて潰れる。古い在庫と新しい在庫を分け、容器を燃料に合わせる。
日付を書く習慣が他のすべてを機能させ、その費用はマーカーペン 1 本である。充填日が書かれた缶は、証拠に基づいて回し、判断し、退役させられる。書かれていない缶は記憶で判断され、記憶は常に燃料が実際より新しいと結論する。日付はリストではなく缶に書くこと。リストと缶は離ればなれになり、人が手に取るのは缶だからだ。
ほとんどの管轄区域では、許可なしに保管できる燃料の量に上限を設け、容器の種類や保管場所に関する規則を定めています。シンガポールでは、石油および可燃性物質の保管は民間防衛庁（Civil Defence Force）によって許可されます。備蓄する前に、お住まいの地域の上限を確認してください。
グレートブリテンでは、数値が公表されている。自宅、およびそれ以外の職場ではない施設でのガソリンは、30 Lを超える場合に、地元のPetroleum Enforcement Authorityへの届出が必要になり、この届出は毎年1月に更新する。275 Lを超えると許可が必要で、容器そのものはプラスチック製で10 L、金属製で20 Lまでに限られる。ガソリンを保管するが分注しない職場は、代わりにDSEARの対象となり、決まった数量はない。北アイルランドは、より低い家庭用の上限を設けており、10 L以下の金属製容器2個、または5 L以下のプラスチック製容器2個である。ディーゼルは、これらの容量規則の対象外である。当社の 英国のガソリン容器規則 のガイドは、各しきい値が義務付ける内容を順に説明している。
環境面は別の制度が扱う。The Control of Pollution (Oil Storage) (England) Regulations 2001 は、建物の外で200 L超の容器に保管される油に適用され、油の定義にはガソリンも含まれる。基準は容器ごとに判断されるため、20 L缶の保管場所は本数にかかわらず対象外であり、ドラム缶、IBC、バウザー、タンクは対象となる。住宅は3,500 L超の場合のみ対象で、農場は別の農業用燃料規則に従う。規則が適用される場合の要件は二次封じ込めであり、 当社の流出防止ガイド が容量計算の方法を載せている。
職場での保管には第3の層が加わる。グレートブリテンではDSEARが、事業者に対し、危険物質によるリスクの評価、着火源の管理、爆発性雰囲気が生じうる場所の危険区域の区分を義務づけている。EUの相当規定はATEXの職場指令によるもので、機器は別途扱われる。これらは購入する容器を変えない。変えるのは、どこに置いてよいか、近くで何の電源を入れてよいかである。
燃料対応、通気機構付き、ラベル表示付き。この用途向けに当社が製造している。
| 用途 | おすすめの缶 | 選ぶ理由 |
|---|---|---|
| 一般的な燃料保管 |  20L NATO規格 スチール携行缶 |
塗装スチール、UN表示付き、通気機構付きキャップ。 |
| プラスチック製携行缶 |  フッ素処理HDPEジェリカン |
透過を抑えるフッ素処理HDPE。 |
| 軽量な燃料保管 |  20L アルミ NATO規格缶 |
コストより重量が重要な場面向けのアルミニウム。 |
| 米国市場向け防火安全 |  火炎防止装置（フレームアレスター） |
それを要求する市場向けの火炎防止器。 |
| 米国消費者向け販売 |  チャイルドレジスタンスキャップ |
CPSC規格に準拠したチャイルドレジスタントキャップ。 |
ChevronのMotor Gasolines Technical Reviewによれば、涼しい場所で密閉した缶なら少なくとも1年である。同書は、缶が直射日光の下や30 °Cを超える環境に長く置かれる場合は、充填時に安定剤を加えるとしている。小型エンジン用に購入した燃料については、エンジンメーカーのほうが厳しい。STIHLは、給油所で買ったガソリンを60日、できれば30日を超えて保管・使用しないよう述べている。中身が減った缶や通気のある缶は劣化が速いため、満量で、密閉し、涼しく暗い場所に保管し、ローテーションすること。
エタノールは、水がガソリンに及ぼす作用を変える。Chevronの数値では、E10は21 °Cで6,000〜7,000 ppmの水を溶かし込むのに対し、エタノールを含まないガソリンは150 ppmである。この限度を超えるか、燃料が冷えると、水は分離し、エタノールの最大90%を伴って沈み、低オクタン価のガソリンの下に、エンジンが動かせない層ができる。米国EPAの調査では、湿った空気だけでこうなることはまれで、結露、雨、はねによる液体の水が原因になる。
冷たく、日陰で、換気があり、着火源から離れ、居住空間からも離れた場所。熱は、シールに負荷をかけ蒸気を放出させる圧力サイクルを引き起こす。保管量は、家庭用または事業所用の保管について地域の消防法令が定める上限内に収めること。その上限は、多くの人が想定するよりかなり低い。
満量である。満量の缶は空間がほとんどないため、燃料を酸化させる酸素が少なく、温度変化で結露が生じる余地も小さい。半端に入った缶は内容物をより早く劣化させ、燃料の液面で内側から腐食する。
はい。American Hondaの発電機に関する案内によれば、安定剤にはいずれも保存期間があり、性能は時間とともに低下するため、古いボトルは新しいボトルよりも保護できる燃料が少ない。ボトルには開封日を書き込み、涼しい保管場所で密閉して保管し、ラベルに記載の期間内に使い切ること。安定剤で処理した燃料も劣化する。Hondaは、安定剤を入れたガソリンでも、エンジン内に長期間置くと劣化することがあると警告している。
燃える。製品によっては、法令上も引火性液体にあたる。確認した3種の安定剤の安全データシートでは、引火点は46 °C、60.8 °C超、79.4 °Cであり、GB CLPは60 °C以下で引火する液体を引火性と分類している。3種とも、飲み込むと吸引性呼吸器有害性がある。燃料製品と同様に、熱源から離し、子供の手の届かない場所に保管すること。ガソリンに添加した後は、缶の中身はガソリンであり、ガソリンと同じように燃える。
エンジンメーカーは、これを警告するのではなく推奨している。American Hondaは発電機の所有者に、携行缶に給油するたびに安定剤を加えるよう述べており、Chevronは、日光や高温にさらされて保管するガソリンに安定剤を勧めている。ラベルの用量で適切な製品を使うこと。ガソリンにはガソリン用の安定剤、ディーゼルにはディーゼル用の製品である。あるガソリン用安定剤の安全データシートは、ディーゼルに使わないよう述べている。安定剤は劣化した燃料を蘇らせることはできないので、新しいうちに加えること。メーカーが禁じている添加剤がないか、エンジンの取扱説明書も確認すること。
冬のあいだ燃料が機械や缶に入ったままになる場合に限る。American Hondaの発電機向けガイダンスは、一般的なパターンを示している。1〜2か月なら、新しい燃料に安定剤を加えてタンクを満たす。2〜12か月なら、キャブレターの燃料を抜く。1年を超える場合は、タンクとキャブレターの燃料を抜く。STIHLは、30日を超えて使わない場合は工具を乾いた状態で保管するよう所有者に求めている。芝刈り機、オートバイ、除雪機については、まずその機械自体の取扱説明書に従うこと。
英国では、E5は97オクタン以上のスーパーグレードで、エタノール含有量は5%以下であり、英国運輸省のE10ガイダンスによれば、ガソリンを2種類販売するガソリンスタンドで引き続き販売される。同ガイダンスは、ボートや、芝刈り機・チェーンソーなどの園芸用ガソリン機械を、E10に適さない場合がある機器として挙げているため、取扱説明書を確認すること。E10に対応する車両は、同じタンクでE5とE10を混ぜて使える。
冬のあいだ船に残すガソリンは、給油時に燃料処理を行い、満タンのタンクで保管するのが最もよい。米国EPAは、長期保管全般について、結露を防ぐために満タンにし、安定剤の使用を検討するよう助言している。Chevronは、水で分離が起こるため、船舶用エンジンでのエタノール混合燃料には特に注意するよう助言しており、英国のE10ガイダンスは、船舶をE10に適さない場合があるエンジンとして挙げている。雨水や水しぶきがベントに入らないようにし、承認された燃料はエンジンの取扱説明書で確認すること。
はい。ただし燃料用の缶に入れること。独立した換気のあるガレージや物置の方が、蒸気が家と着火源の近くにたまる併設型より望ましい。グレートブリテンでは、Petroleum (Consolidation) Regulations 2014により、住居部分ではなく、屋外へ直接出口があり、屋外に向けて換気され、着火源がない保管場所なら、家庭で30リットルまで保管できる。併設型の保管場所は、住宅と防火区画で分けなければならない。屋外では缶を日陰に置くこと。
いいえ。安定剤は、新しいガソリンをガム質やワニス状に変える酸化を遅らせ、使用可能期間を1年以上に延ばすことがあるが、すでに生じた劣化を元に戻すことはできない。缶に給油するときに新しい燃料へ添加すること。水には効果がないため、相分離したエタノール混合燃料を救うことはできない。満たして密閉し、涼しく暗い場所に置く保管と併用すること。
はい。発電機のガソリンが停電に備えて待機するなら必要である。American Hondaは、その燃料がどれだけの間待機するか誰にも分からないため、携行缶に給油するたびに安定剤を添加するよう所有者に勧めている。また、キャブレター内の燃料は、密閉した缶の中の燃料より速く劣化する。エタノール混合燃料に対応した安定剤を選び、新しい燃料に添加して、缶は満杯、密閉、涼しく暗い場所で保管すること。発電機用のディーゼルはより長くもち、主な脅威は水である。
缶を立てたまましばらく置き、水を軽油の下、底に沈ませる。上の軽油を清潔な缶に注ぐかポンプで移し、水の層の手前で止め、水と最後に残った燃料は廃棄物として処理する。境界面のぬめりはディーゼルバグで、フィルターを詰まらせる微生物の繁殖である。水はヘッドスペースでの結露によって入るため、軽油は満杯にして密閉し、底にたまった水を抜いて保管すること。
はい、酸化に対しては有効である。安定剤は酸化防止剤であり、Chevronによれば、この種の抑制剤は、ガソリンが酸素と反応して過酸化物やガム質を生じるのを防ぐ。水に対しては何の効果もない。エタノール混合燃料に液状の水が入ると、燃料は水とエタノールの層に分離することがあり、安定剤でそれを元に戻すことはできない。安定剤は新しい燃料に加え、缶は満タンで密閉しておくこと。そうすれば、燃料の上に残る空気と湿気が少なくなる。
はい。ただしガソリンよりはるかに燃えにくい。ディーゼルの引火点は55 °Cを超えるため、通常の保管温度では、火花で着火するほどの蒸気を出さない。一方、ガソリンは約−40 °Cで引火する。熱や噴霧があると、この状況は変わる。HSEは、高引火点の液体も高温の状態では危険物質とみなしており、DSEARは、ディーゼルを含め、油のミストが生じうる場所に区域分類を求めている。輸送上、ディーゼルはクラス3の引火性液体、UN 1202、容器等級IIIである。
清潔で乾燥した保管状態でおよそ1年まで。これは米国のバイオディーゼル混合燃料に関するNRELの数値であり、缶を涼しく密閉して保ち、燃料を処理していれば、さらに長くなる。Chevronは、1年以上を、安定剤が必要な長期保管とみなしている。ディーゼルの酸化は遅い。真の敵は水であり、缶が呼吸するにつれてヘッドスペースで結露し、燃料の下に沈んで、業界でディーゼルバグと呼ばれる微生物の増殖を養い、フィルターを詰まらせる。缶は満量で密閉して保管し、使う前に底に溜まった水を抜くこと。
缶は地面に置き、そこで給油する。車の荷台やプラスチックのライナーの上では行わない。そこでは静電気が逃げ場なくたまる。給油中はノズルを缶に接触させたままにし、電荷が火花を出さずに逃げるようにする。缶に表示された容量で止める。これにより缶の約10分の1が空気の層として残り、暖かい日に燃料が膨張できる。その後、キャップを閉める。首まで満たした缶は、午後までに膨らむか、滲み出す。
燃料の入ったジェリカンは、キャップを上にして立てて保管する。横にすると燃料がキャップに接するため、硬化したり圧縮永久ひずみを生じたパッキンからにじみ漏れが起こり、通気キャップは蒸気ではなく液体を通すことがある。立てておけば、シールに荷重がかからず、ヘッドスペースがネックに保たれる。横型缶は例外で、平らに寝かせる設計であるから、各缶を設計どおりの向きで保管すること。
保管中の燃料をガム状やワニス状に変える酸化を遅らせ、ガソリンの使用可能期間を1年以上に延ばせる場合がある。効果があるのは新しい燃料に限られる。劣化を元に戻すことはできず、水には効果がないため、湿った空気を吸い込む缶の燃料や、分離したエタノール混合燃料は救えない。充填時に添加し、製品に示された用量を守り、缶は満杯、密閉、涼しく暗い場所に保つこと。
灯油は、一般的な燃料の中で最も安定している。どの燃料についても、保存期間を定めた規格はない。Chevronの数値では、涼しい場所で密閉した缶に入れたガソリンは少なくとも1年は品質を保つが、STIHLなどの小型エンジンメーカーは30〜60日としている。仕様の下限にある米国のバイオディーゼル混合燃料は、清潔で乾燥した保管状態で最長1年保つ（NREL）。ディーゼルを傷めるのは、通常、経年ではなく水である。どの燃料でも、満量で密閉し、涼しく暗い場所に置いた缶が最も長持ちする。
ゆっくり蒸発し、その量はガソリンよりはるかに少ない。ディーゼルの引火点は55 °Cを超えるため、通常の保管温度では着火できるだけの蒸気を出さない。一方ガソリンは約マイナス40 °Cで引火し、最も軽い成分が保管中に蒸発して失われる。密閉したディーゼル缶の損失は小さい。ディーゼルが保管中に劣化する原因は、水と、水と燃料の境界に生息する微生物の増殖である。
いいえ。燃料安定剤は、燃料をガム状やワニス状に変える酸化を遅らせるが、缶内で結露した水や、エタノール混合燃料から分離した水には効果がない。水は燃料の下に沈み、その境界面でディーゼルバグが増殖する。相分離したガソリンは、処理ではなく廃棄が必要になる。対策は水を入れないことである。缶を満杯にして密閉し、涼しく暗い場所に置き、安定剤は新しい燃料にだけ添加する。
本ページが依拠する規格・法令を発行機関へのリンク付きで示す。市場規則を挙げている箇所については、仕様に反映する前に最新版を確認すること。
最終確認日 確認者： David Guru（共同創業者兼事業開発ディレクター）