オーバーランド走行はロジスティクスの問題です。次の補給地点まで届くだけの水と燃料を、酷使に耐えて車両に取り付けられる容器で運びます。
簡単な答え： オーバーランドでは燃料と水をどれだけ携行すべきか。
燃料は、給油が確実な地点の間の最長区間に、迂回、砂地、高地、荷を積んだラックによる増加分の余裕を加えて見積もる。水は人数と日数で見積もる。暑い環境では、飲用だけで1人1日あたり少なくとも3〜4 Lを見込む。携行缶4本と水缶2本の重量はおよそ130 kgになるため、車軸の間の低い位置に積む。
燃料の航続距離は、タンク容量に携行分を加えたものです。予備の携行缶があれば、給油所間の走行可能距離を延ばせます。水は日ごとの数値です。次の補給までの日数分を、1人1日あたりの容量で計画してください。詳しくは 緊急時の飲料水備蓄を参照してください。 ジェリカンサイズ計算ツール を使って、日数と人数を容器数に換算する。そのうえに、復路分の予備を上乗せする。人を立ち往生させるのは、最後の給油地点を過ぎた先の道で、向かい風、軟らかい砂、道間違いが、地図の予測以上に燃料を消費する。折り返し地点まで行き、その給油所まで戻れるだけの量を携行すること。
ラックに積む前に、計算を紙の上でやっておくこと。ディーゼル20リットルは約17 kg、水20リットルはちょうど20 kgで、鋼製缶がその上に約4 kgを加える。携行缶4個と水缶2個で、キャンプ用品も冷蔵庫も第2バッテリーも同乗者も入れる前に、液体と容器だけで約130 kgになる。中型4x4の一般的な積載量600〜900 kgに対し、液体だけでその5分の1を占める。
追加の燃料は、航続距離を無償で伸ばしてくれるわけではない。車両回収用の装備、水、予備部品も奪い合っている積載量を消費し、しかも過積載の車両は、その燃料を運ぶためにより多くの燃料を使う。まず譲れない水を確定し、次に復路の予備を含めた燃料を決め、そのうえで残りの積載量で何が賄えるかを判断すること。
水と燃料は、はっきり区別できる別々の缶に入れ、決して入れ替えない。水には食品グレードのステンレスまたはHDPE、燃料にはスチールまたは燃料グレードのプラスチックが適する。暗がりでも混同しないよう色分けし、ラベルを貼る。この規律を旅の全行程で守る。一度ディーゼルを入れた缶は、どれだけ洗浄しても二度と飲料水を運べない。だから色とラベルは正直に保たなければならない。
誠実な表示とは、キャップではなく缶本体に印を付けることである。キャップは最初にこぼした時点で入れ替わり、入れ替わったキャップは表示も一緒に持っていく。本体への印は、貼付ではなく成形または刻印であれば、ステッカーには真似のできない形で埃と燃料と日射の1シーズンを生き延びる。複数台の車両を運用するなら、すべてで同じ色分けの規約を使うこと。1つの体系を覚えた乗員が夜間に別の体系に出会う事態こそ、この規約が防ぐために存在するものである。
燃料は距離と消費率で算定する。これは算術である。水は人数と日数で算定する。これは別の計算であり、故障モードも異なる。燃料が尽きれば車両が立ち往生し、水が尽きれば乗員の生命が危うくなる。両者が予備率を共有してはならない。
遠征関連の指針が落ち着く計画値は、暑熱下で飲用だけで 1 人 1 日あたり最低 3 L から 4 L であり、調理や洗浄はこれに含まれない。完全な家庭用途を想定した Sphere 基準の 15 L と比べたこの差が、オーバーランド旅行が受け入れる妥協であり、衛生用の水は携行ではなく、得られる補給を前提に別枠で計画されるのが通例である理由でもある。
水と燃料は別々の形態に落ち着く。水には、洗浄して何度の行程でも再使用できるステンレスまたは食品グレードのHDPEが適する。燃料には、コーティングまたはバリア層を備え、他の液体と共用しない容器が必要である。
水と燃料は重く、積載した車両では積載量に限りがあります。1キログラムを惜しむ場面ではアルミニウムが軽量化に役立ち、スチールはより低コストで耐久性をもたらします。詳しくは アルミニウム対スチール。配置は総重量と同じくらい重要だ。ルーフに載せた満杯の缶は重心を高くし、コーナーで車体を横転方向に傾け、横傾斜で車体を傾けさせる。リアバンパーに吊るした缶は車軸の後方に位置するため、荒れた路面ではその重量が振られ、ステアリングが軽くなる。重い液体は低く、車軸間に積み、ルーフとリアオーバーハングは最後の手段とする。
ルーフには公表されている許容荷重があるが、ほとんどの人は確認しておらず、その値はラックの定格から想像されるより低い。車両の取扱説明書には 動的 ルーフ荷重が記載されている。これは走行中の許容値であり、ルーフテントを載せた駐車中の車両の静的許容値は、別の、より大きな数値である。ラック自体の重量がまず動的荷重に算入され、満水の20 L水缶2本でさらに約46 kgが加わる。
後方オーバーハングの問題は性質が異なり、限度というよりてこの作用である。後車軸より後ろに吊るした重量は、後部を押し下げて前部を持ち上げ、操舵が必要なときに前軸の荷重を減らす。また、車両がヨーイングするとき、車軸間のどの位置よりも大きな弧を描いて振れる。駐車場では頑丈に感じるスイングアウト式キャリアも、波状路面では振り子のように動く。どちらの配置も禁止されてはいないが、低く中央に置くより劣り、どちらも既定の選択ではなく意識した判断として選ぶべきである。
ここでNATOパターンが役立ちます。オーバーランド車両にすでに装着されているラック、キャリア、ホルダーに缶が収まるため、NATOパターンの缶は新たな金具なしで取り付けられます。詳しくは NATO形状ガイド。緩んだ満量の缶は、横転や急停止で飛翔物と化す。そのため缶はホルダーで固定し、波状路でも擦り切れずに持ちこたえるストラップまたは固縛具を追加すること。最初の悪路走行の後に取付部を点検すること。振動は、緩んだボルトをすべて見つけ出すからである。参照： ジェリカンホルダー。
波状路は疲労試験である。洗濯板状の路面はサスペンションをある周波数で加振し、その振動は車両に取り付けられたすべてのものに伝わる。満載の缶はブラケットの先端にある重い質量である。壊れるのが缶であることはまれで、壊れるのはブラケット、キャリアの溶接部、あるいは4日間毎日半回転ずつ緩んだボルトである。
2つの習慣でほぼ足りる。1つは、取付部のトルクを、最初の過酷な1日の終わりに確認し、その後は何かがガタつき始めてからではなく、定期的に確認することである。取付部がガタつく頃には、穴はすでに伸びて広がっている。もう1つは、缶とホルダーの間に、ゴムパッドや張力をかけたストラップのような順応する層を挟み、缶が1ミリメートル動いて叩きつけるのではなく、しっかり固定されるようにすることである。
直立缶があらゆる隙間に収まるわけではない。シャシー沿い、ラック下、ドロワーシステムの脇では、横置きまたは薄型の缶が、直立缶では無駄になる空間を活用しつつ、重量を低く保つ。参照： 横置きおよびシート下用の缶 そうした場所に滑り込む形状について。
低背の缶は固定の仕方も変える。縦型は転倒に対して押さえ、横型は滑りに対して押さえるので、ストラップの方向もブラケットも別物になる。避けるべき間に合わせは、縦型用のホルダーを横に倒して使うことだ。押さえる面が違うため、低い搭載位置を選ぶ理由になったまさにその路面で缶が緩んでくる。
キャップと注ぎ口は、真っ先に紛失または破損する部品であり、密閉も注ぎもできない缶はラック上のただの重荷だ。出発前にそれぞれの予備を用意する。良い注ぎ口は、風の強い路肩での給油時に、燃料を塗装面と手から遠ざけてもくれる。参照： キャップ・シール類 および ノズル。
予備部品のより広い原則は、動けなくなる原因となる部品を携行することである。へこんだ本体は見苦しいが燃料は保持する。裂けたパッキン、なくしたキャップ、割れたノズルは、満載の缶をただの重しに変える。しかもこの3つはいずれも地方の町では手に入らない。重さはほぼなく、場所も取らないので、車両に積む最も安い保険になる。
大半の損害は二つの過ちから生じる。一つ目は燃料を高く重く取り付けることで、操縦性を利便性と引き換えにし、最初の急な下り坂で露呈する。二つ目は燃料と水を折り返し地点までしか計画せず、帰路で最後の給油所が閉まっているのに気づくことだ。低く積み、最後の補給地点を過ぎた区間まで計画する。
どちらの誤りも原因は同じで、計画が折り返し地点で終わっていることである。燃料と水は往路の距離に対して量が決められ、搭載方法は車両に荷を積んでいる最中に都合のよい形で決まる。どちらの判断も、車両に荷が積まれ、暑く、どこからも遠い場所に来るまで試されない。向かい風と閉まったスタンドを織り込んで復路から先に検討すれば、どちらの問いにも別の答えが出る。
当社のNATOパターンのスチール・ステンレス・アルミニウム缶は、標準的なキャリアに取り付けられ、遠征用途に適しています。詳しくは 燃料 および 水 シリーズ。
低く取り付け、液体を分けておく。
| 用途 | おすすめの缶 | 選ぶ理由 |
|---|---|---|
| 燃料、1キログラムが重要な場面 |  20L アルミ NATO規格缶 |
最も軽量なボディ。重量が重要な構成向け。 |
| 燃料、重量より耐久性 |  20L NATO規格 スチール携行缶 |
頑丈なNATOスチール。標準キャリアに収まる。 |
| 道中の飲料水 |  20L ステンレス製ウォータータンク |
食品グレードのステンレス。洗浄して何年も再利用できる。 |
| 狭いシャシー内の燃料 |  横型 亜鉛メッキ缶 — 5L / 10L / 20L |
薄型。重量を低く抑える。 |
| 取り付けと固定 |  ジェリカンホルダー・マウント |
波状路でも緩まないよう缶を保持する。 |
平均ではなく、確認済みの給油地点間で最も長い区間を基準に容量を決め、そこに迂回分と、砂地、標高、積載したルーフラックが生む追加消費分の余裕を加えること。楽観的な燃費に基づく行程計画が、車両が燃料切れを起こす通常の原因である。
可能な限り低く、中央寄りに。ルーフラックの高い位置に満量の缶を載せると重心が上がり、操縦性が損なわれるからである。リアドア式やスイングアウト式のキャリアなら、重量を低く保ちつつ缶に手が届く。取り違えの可能性を減らすため、燃料と水は離して搭載すること。
長期備蓄にはステンレスを用いる。遮光性があり、におい移りに強く、使用ごとに確実に洗浄できるためである。頻繁に補充と排出を繰り返す実用缶には、保存期間より重量とコストが重要となるため食品グレードのHDPEを用いる。
本ページが依拠する規格・法令を発行機関へのリンク付きで示す。市場規則を挙げている箇所については、仕様に反映する前に最新版を確認すること。
最終確認日 確認者： Clarence Cheang（共同創業者）