DGSAの意味、ADR 1.8.3により選任義務を負う事業者、アドバイザーが毎年行う業務、そして英国の試験と5年間有効の証明書の仕組み。
DGSAは「危険物安全アドバイザー（dangerous goods safety adviser）」の略である。ADR 1.8.3は、危険物を道路で荷送、運送、収納、積込み、充填、荷卸しする業務を行うすべての事業者に、その選任を義務づけている。ただし、1.1.3.6の少量積載の上限内に収まる積載のように、適用除外に該当する場合は除く。アドバイザーは法令遵守を監視し、年次報告書を作成し、有効期間5年の証明書を保有する。
簡単な答え： DGSAが必要なのは誰か。
ADR 1.8.3により、危険物を道路で発送、運送、包装、積込み、充填または荷下ろしする事業者は、適用除外に該当しない限り、危険物安全アドバイザーを選任しなければならない。積載がすべて1.1.3.6の少量積載の上限内にとどまる事業者（1台あたりガソリン333 L、または軽油1,000 Lなど）は、選任を要しない。アドバイザーの証明書の有効期間は5年である。
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積荷は1,000ポイント未満ですか？ADR 1,000ポイント計算ツールDGSAは危険物安全アドバイザー（dangerous goods safety adviser）の略で、事業者が道路についてはADR 1.8.3、鉄道についてはRID 1.8.3に基づいて選任し、自社の危険物業務が人、財産、環境に及ぼすリスクの防止を助ける者を指す。輸送、物流、海運のいずれでも意味は同じである。ADR 1.8.3.18の証明書様式は道路、鉄道、内陸水路の3つの輸送モードを対象とし、各証明書には対象となるモードが記される。
選任は事業者の法的義務である。ADR 1.8.3.4は、アドバイザーに、事業の責任者、他の業務を兼ねる従業員、外部のコンサルタントのいずれを充ててもよいとしており、その人物が職務を遂行できることが条件である。ADRとRIDは1.8.3節の文言を共有するため、道路と鉄道のアドバイザーは同じ職務を負い、モードごとに異なる科目の試験を受ける。当社の ジェリカン用語集 は、ここで使うその他の輸送用語を定義している。
危険物の道路による荷送りまたは運搬、あるいはそれに関連する収納、積込み、充填、荷卸しを事業に含むすべての事業者は、1人以上の安全アドバイザーを選任しなければならない（ADR 1.8.3.1）。荷送人は2019年版でこの対象に加わり、経過期間が設けられた。HSENIは、荷送人のみの事業者に選任の猶予が2022年12月31日までであったことを確認している。2023年1月1日以降は、運搬のために貨物を提供するだけで自ら運転しない会社も、この規則の対象となる。
| 役割 | DGSAの要否 | 出典 |
|---|---|---|
| 荷送人（貨物を運送に出す者） | 必要。ただし適用除外に該当する場合を除く | ADR 1.8.3.1 |
| 運送人・運送業者 | はい。臨時運送の適用除外は使えない | ADR 1.8.3.1、HSEのマニュアル |
| 包装者、充填者または積込者 | 必要。ただし適用除外に該当する場合を除く | ADR 1.8.3.1 |
| フォワーダー、混載業者、輸送途中の保管所 | 必要。中間荷卸し者として | DfTのガイダンス（HSEが引用） |
| 貨物を受け取る最終荷受人 | 不可 | DfTのガイダンス（HSEが引用）；GOV.UK |
ADR 1.8.3.2により、すべての積載がADR 1.1.3.6の少量積載の限度内にとどまるか、少量危険物または微量危険物として輸送される場合は、DGSAは不要である。また、危険物が主たる活動でも副次的な活動でもなく、危険性や汚染のリスクが小さい物品を国内で時折運ぶだけの場合も、DGSAは不要である。これらの免除を認めるかどうかは、各国が選択する。グレートブリテンは、Carriage of Dangerous Goods and Use of Transportable Pressure Equipment Regulations 2009（CDG 2009）の規則3(j)により両方を認めており、HSEは、GBの免除は国際輸送には適用されないと述べている。
少量積載の判定は、燃料の使用者が単独で実施できるものである。ガソリンの UN 1203は輸送カテゴリー2に属し、上限は1輸送ユニットあたり333リットルである。軽油の UN 1202は輸送カテゴリー3で、上限は1,000リットルである（ADR 1.1.3.6.3）。ガソリンは20 L缶16本（320リットル）なら上限内に収まり、17本目で車両は上限を超える。混載の積荷はポイントで評価し、そのポイントは ADR 1,000ポイント計算ツール が合算する。 ADRの少量危険物と1,000ポイント規則 は、しきい値によって適用が外れる事項を扱う。
臨時の免除には判断が必要である。HSEは次の目安を示している。輸送区分4の危険物、容器入りの輸送区分3の危険物で1積載あたり1,500リットルまたは1,500 kgまで、標識板のしきい値を最大10%超える爆発物、そして「臨時」を月1～2回の運行と読むことである。この読み方では、輸送区分0、1、2は対象とならない。HSEは、運送業者、配送会社、貨物取扱業者（フォワーダー）を対象外としている。運搬が主たる事業、または副次的な事業であることが多いからである。
2025年版は、臨時の適用除外を荷送人にも拡大した。OTIFはこの改正を、RIDおよびADR 2025の1.8.3.2に掲載している。それ以前は、英国は多国間協定M351でこの空白を埋めていた。M351は2023年1月10日に副署され、2024年12月31日まで有効であった。GOV.UKのガイドは、工業団地内の建物間など、ごく短い距離を道路で移動する物品や、自家用車両も適用除外に加えている。
はい。ADR自体には執行規定がないため、グレートブリテンではCDG 2009が法的枠組みを定めて道路輸送にADRを適用し（規則5）、北アイルランドには2010年から同等の規則がある。英国の規制職業登録簿によれば、DGSAの職務はグレートブリテンでは運輸省（Department for Transport）、北アイルランドではHSENIが規制している。
事業者は、求められたときに、アドバイザーが誰であるかを所管当局に伝えなければならない（ADR 1.8.3.5）。GOV.UKは、トラック、運転者、運送業者に関する通報はDriver and Vehicle Standards Agency（DVSA）へ、ラベルの誤りや運転者教育の欠如など、事業者の不備に関する通報はHSEへ送るとしている。アドバイザーを置いていない会社は、依拠する適用除外を挙げられなければならない。
DGSAの主な任務は、事業の責任者の責任のもとで、事業が危険物に関わる業務を、規則の範囲内で、かつ可能な限り安全に遂行できるよう支援することである（ADR 1.8.3.3）。最初に挙がる職務は3つあり、法令遵守の監視、事業者への助言、年次報告書の作成である。その後ADRは、アドバイザーが監視する慣行と手順を列挙している。
| 分野 | アドバイザーの監視対象（ADR 1.8.3.3） |
|---|---|
| 識別 | 運搬する危険物を識別する手順 |
| 車両と設備 | 車両購入時の特別な要件；運搬・包装・充填・積込み・荷卸しに使う設備の点検 |
| 人数 | 訓練（規則変更に関するものを含む）と記録；文書化された作業手順と指示 |
| 緊急時 | 緊急時の手順；重大な事故、インシデント、違反の調査；それらの再発防止 |
| 請負業者 | 下請事業者の選定・利用に適用される法的要件 |
| 車載品 | 車両ごとに携行しなければならない書類と安全装備 |
| 作業 | 梱包、充填、積込み、荷下ろしが規則に適合していることを確認する |
| 保安 | 1.10.3.2が求めるセキュリティ計画が存在すること |
ジェリカンの充填と出荷を行う事業者では、その一覧の多くが容器に関わる。アドバイザーは、各設計の国連表示が当該物質とその 容器等級を対象としていること、プラスチック製ジェリカンが製造から5年というADR 4.1.1.15の許容期間内に収まっていること、ADR 1.3の訓練が記録されていることを確認する。 国連番号から容器を探すツール は、ADRがUN番号ごとに認めている容器コードを一覧にしている。
DGSAの年次報告書とは、アドバイザーが事業者の経営層（該当する場合は地方公共機関）に対して、危険物の運送に関する事業者の活動について毎年提出する報告書である。ADR 1.8.3.3は、これを5年間保管し、求めに応じて国の当局に提示できるようにすることを求めている。
ADRは様式も内容も定めていない。1.8.3.3のリストに沿った報告書は、検査官が問いうる各義務に答えるものになる。取り扱った危険物をUN番号と分類別に、使用した輸送モード、実施した訓練とその裏付けとなる記録、設備と容器の確認を記載する。さらに、事故、インシデント、違反とそれに対して講じた措置、事業に影響する規則の変更、保安計画がある場合はその状況を取り上げる。
日常業務では、DGSAは事業者の危険物業務をADR 1.8.3.3のリストに照らして確認し、各確認が行われたことの証拠を保管する。ADRは方法を定めていない。ドイツの法律はこれを明文化しており、アドバイザーは、すべての確認について、日付、監視した人、確認した作業を記載した文書の記録を保管し（GbV §8）、事業者はその記録と年次報告書を5年間保管する（GbV §9）。
| 記録 | 保管者 | 保管期間 | 規則 |
|---|---|---|---|
| 年次報告書 | 事業者 | 5年間。要求があれば当局に提示する | ADR 1.8.3.3 |
| 危険物輸送書類の写し | 荷送人と運送人 | 3か月以上 | ADR 5.4.4.1 |
| 教育記録 | 雇用主 | 所管当局が定める期間。新しい業務に就く際に確認される | ADR 1.3.3 |
| 各点検の記録（ドイツ） | 事業者 | 5年 | GbV §8・§9 |
ドイツの法令は、年次報告書の提出期限と最低限の記載内容も定めている。報告書の提出期限は、事業年度の終了後6か月以内である。報告書には、貨物をクラス別に記載し、総数量を4つの区分のいずれかで示す（5 t以下、5 t超50 t以下、50 t超1,000 t以下、1,000 t超。受け取った貨物も数量に含める）。また、1.8.3.6の報告が必要となった事故の件数と種類、および事業者が1.10.3に基づく重大な結果をもたらすおそれのある危険物の輸送に関与したかどうかも記載する（GbV §8）。ADRは見出しを定めていないため、英国のアドバイザーはこれをひな形として使える。これらの数値の根拠となる輸送書類については、次を参照： 液体の危険物輸送。
規則は2年ごとに改正され、アドバイザーによる訓練の監視は、その改正への対応も対象とする（1.8.3.3）。ADR 2025は2025年1月1日から適用されており、1.6.1.1により、2025年6月30日までは貨物をADR 2023の規則で輸送できた。2027年改正は2027年1月1日に発効し（国連寄託者通告C.N.395.2026）、改正後の1.6.1.1により、ADR 2025の規則は2027年6月30日まで使用できる。2027年改正の1つは記録に及ぶ。ADR 1.3.3は、訓練記録の義務を、実際に作業を行う者にまで広げる。ただし、受講者がそれらの者に代わって記録を保管する場合は除く（ECE/TRANS/WP.15/274）。フランスの試験機関は、この周期に合わせて、2年ごとに試験問題を更新している（2019年2月6日の省令、第4条）。 ADR 2025の解説 が2027年の変更点を一覧にしている。
事業者が行う運送、包装、充填、積込み、荷卸しの最中に事故が人、財産、環境に影響を及ぼした場合、DGSAは事実を収集し、経営層または地方公共機関に宛てた事故報告書を作成する（ADR 1.8.3.6）。この報告書は、経営層が他の法令に基づいて負うその他の報告の代わりにはならない。
重大な事象が起きた場合は、1.8.5.4の様式に従い、1か月以内に所管当局へ報告することも必要である（1.8.5.1）。1.8.5.3に定める要件は、死亡または集中治療を要する負傷、1日以上の入院、または連続3日以上の休業である。また、輸送区分ごとに定められた量以上の漏出またはそのおそれの切迫、50,000ユーロを超える損害、当局が人々を避難させたり道路を3時間以上閉鎖したりした場合も含まれる。
英国でDGSAになるには、3つの試験に合格する。基礎科目、全危険物クラス、そして1つの輸送モード（道路、鉄道、内陸水路）である。3つすべてを、最初の試験から12か月以内に合格しなければならない。申請と支払いはDVSAが受け付け、試験はSQAの後継組織であるQualifications Scotlandが運営する。
| 試験 | 時間 | 形状 | 合格点 |
|---|---|---|---|
| 共通 | 1時間15分 | 分類、容器包装、書類、適用除外、訓練、法律に関する質問 | 65% |
| 全クラス | 1時間45分 | 全9クラスにわたる問題 | 65% |
| 道路、鉄道または内陸水路 | 1時間45分 | ケーススタディ1件と各種の設問 | 65% |
試験は年4回、イングランド、スコットランド、北アイルランドの会場で対面で実施される。2026年の最後の試験は2026年11月26日で、申込みは11月12日に締め切られる。2027年の日程は3月4日、6月10日、9月9日、11月25日である。結果は、3科目すべてに合格した場合は証明書とともに、最大8週間かかることがある。GOV.UKの予約ページは受講証明を求めていないが、ADR 1.8.3.8は、このルートを研修とそれに続く承認試験と説明している。
ADRは、すべてのDGSA試験の形式を定めている。試験は筆記で、口頭試験が加わることもある（1.8.3.12.1）。構成は2部で、1.8.3.11に掲げる科目についての20問以上の記述式問題（選択式問題2問を記述式問題1問と数える）と、アドバイザーの職務に関する事例研究である（1.8.3.12.4）。受験者は筆記試験で、国際または国内の規則以外の資料を使えず（1.8.3.12.2）、試験機関は研修提供者であってはならない（1.8.3.10）。
英国の試験は、この規則の範囲内で持ち込み可能な形式である。受験者は、ADR、RIDまたはADNの印刷版、改正後のCDG 2009、危険物の緊急措置コード一覧、承認された特例および経過規定を持ち込める。基礎科目とクラス科目では、選択した協定に基づいて解答する。各解答ではパラグラフを引用し、たとえば5.4.1.2.3.2や4.1.4.1 P001とし、公表されている基礎科目のサンプル問題は、その詳細がないと点を失うことがあると警告している。
DGSAコースとは、ADR 1.8.3.8が試験の前に置いている訓練である。証明書を取得するには、候補者は訓練を受けたうえで、所管当局が承認する試験に合格する。ADR 1.8.3.11は、最低限の範囲を2つの部分で定めている。(a)は、危険物に関わる事故の結果と主な原因である。(b)は法令で、分類、包装とタンク、表示、ラベルとプラカード、運送書類、混載と隔離、数量制限と適用除外、取扱いと積付け、乗務員の訓練、書面による指示、輸送設備を含む。
英国は、この範囲を3つの試験科目に分けている。2026年6月2日に更新されたGOV.UKのシラバスは、分類をコア科目と全クラス科目で出題する。輸送機器、積込みと隔離、トンネルコードは道路科目に割り当てられており、この科目では受験者に英国の緊急措置コード（Emergency Action Code）制度の読み取りも求める。少量危険物は3科目すべてに出題され、その内容は 少量危険物と1,000ポイント規則で説明している。道路試験ではさらに、少量輸送のしきい値が加わる。そのしきい値を定めているのは ADRの輸送カテゴリー。
講習が必須かどうかは、試験を誰が実施するかによって決まる。ADR 1.8.3.10は、各所管当局が自ら試験を実施するか、書面で機関を指定することを認めており、その機関は能力、公平性、安全アドバイザーを雇用する者からの独立性で判断される。指令2008/68/ECはADRの附属書をすべてのEU加盟国内に適用する（附属書I.1）ため、各国が自国の機関を指定し、受験の条件も独自に定める。
| 承認国 | 試験の実施機関 | 事前講習の要否 | 出典 |
|---|---|---|---|
| 英国 | 予約の受付はDVSA、試験の運営はQualifications Scotland | 予約時に証明書類は求められない | GOV.UK |
| ドイツ | 商工会議所（IHK） | はい：認定講習が必要。1つの輸送モードにつき22時間30分以上、以後のモードごとに7時間30分を追加 | GbV §5・§7 |
| フランス | CIFMD（2019年2月6日の命令により指定） | はい：受験前に研修修了証明書が確認される | 2019年2月6日付命令、第3条 |
| オランダ | CBR | はい：CBRによれば講習の受講が必要 | CBR |
公式の資料で準備すること。GOV.UKは、基礎、全クラス、道路の各試験のサンプル問題と、解答がどう採点されるかを示す解答例付きの問題のページを公開している。英国には学習時間を定めた規則はない。当社が確認した範囲で法定の下限を定めているのはドイツだけで、1つの輸送モードにつき授業が22時間30分以上、1日の授業は7時間30分までとされている。このため、同国の1モードのコースは授業日が最低3日になる（GbV §5）。
各サンプル問題は50点を配点とし、シラバスが示す65%に対して、32点を合格点と明記している。基礎のサンプルは1時間15分で10問、全クラスのサンプルは1時間45分で8問である。道路の試験は配点を2つに分ける。セクションAは35点のケーススタディ、セクションBは15点の短答問題で、受験者はケーススタディ1つとセクションBのすべてに解答する。
GOV.UKは、答えだけでなく途中の過程も採点する。使用した各規則への参照を、部、章、節、小節、容器包装基準番号に至るまで示すことと、実施した手順を示すことを求めている。最初の例題は、経皮LD50が270 mg/kg、引火点が15 °C、初留点が85 °Cの液体を示している。これは、クラス6.1、容器等級IIIとも、クラス3、容器等級IIとも読める。2.1.3.10の優先順位表により、クラス3、容器等級IIとなり、集合品名は UN 1992、引火性液体、毒性、N.O.S.である。当社の 容器等級 および 国連番号と正式品名 のガイドが、その分類の各段階を解説している。
サンプル問題には3つの時間枠が印刷されている。基礎が09:30〜10:45、全クラスが11:15〜13:00、道路が14:00〜15:45であり、受験者は3科目を1日で受験できる。鉄道と内陸水路は同じ時間帯に実施されるため、試験日に受験できるのは、どちらか1つだけである。道路の試験の指示書自体が、選んだケーススタディを最初から最後まで読み、その各設問を1つのシナリオとして解答し、比較的易しいセクションBの問題から先に解くよう述べている。
DGSAの証明書の有効期間は5年である（ADR 1.8.3.16.1）。保有者が失効前の1年間に承認された試験に合格すると、失効日を起点に5年ずつ延長される。更新試験は、1.8.3.3の職務と、前回の証明書以降の規則変更を範囲とし、ケーススタディは行わない（1.8.3.16.2）。
証明書はすべてのADR締約国で承認され（1.8.3.15）、有効期間の途中で輸送モードを追加しても、元の有効期限は変わらない（1.8.3.19）。ADRは、各国が特定の物品群に限定した証明書を発行することも認めており、例としてクラス1、クラス2、クラス7、または次の燃料： UN 1202, 1203, 1223 および 3475 、ならびに航空燃料の UN 1268 または 1863 （1.8.3.13）。英国の受験ルートでは、全クラス共通の試験科目が1つ設けられているだけである。DVSAは有資格アドバイザーの任意の一覧を公表しており、各証明書のクラス、輸送モード、有効期限が示されている。
いいえ。米国の危険物法には、安全アドバイザーを選任する義務はない。義務は危険物の雇用主（hazmat employer）にあり、雇用主はすべての危険物従業員（hazmat employee）を訓練し、試験しなければならない（49 CFR 172.702）。
49 CFR 172.704に基づく教育訓練は、一般的認識、職務別の義務、安全、セキュリティ認識、そしてセキュリティ計画が適用される場合は詳細なセキュリティを対象とする。新規または配置換えの従業員は、教育訓練が完了するまで（90日以内）、教育訓練を受けた従業員の直接の監督の下で作業できる。定期教育は少なくとも3年に1回行う。雇用者は、直近3年分の記録を、従業員がその業務に就いている間と、その後90日間保管する。 危険物の包装・輸送の基礎 は、包装そのものに関する米国の規則を扱う。
当社が製造するのは、DGSAが点検する容器です。DGSAとしての助言は行わず、誰かの安全アドバイザーを務めることもありません。危険物用のスチール製およびHDPE製ジェリカンはUN規格の認証を取得しており、設計型式ごとに認証され、所管当局が認める品質保証のもとで、ISO 9001、ISO 14001、ISO 45001の認証を受けた工場で製造しています。
UN番号、容器等級、仕向地をお知らせください。完全な表示がそれに該当する設計と、その証明書に記載された当局をお返しします。当社のいずれの設計も該当しない場合は、その旨をお伝えします。これは、1.8.3.3の容器・機器の点検でアドバイザーが求める証拠です。緊急対応の面では、当社のサルベージドラムが漏れのある容器をオーバーパックします。ADR 4.1.1.19は、破損または漏れのある荷姿を、承認されたサルベージ容器に入れて運ぶことを認めているため、危険物を入れて運ぶ計画の前に、そのサイズがどのUN承認を持つかをお問い合わせください。
| 用途 | おすすめの缶 | 選ぶ理由 |
|---|---|---|
| 道路輸送のガソリンとディーゼル（鋼製） |  20L NATO規格 スチール携行缶 |
国連表示付きのスチール製ジェリカン。アドバイザーが確認する完全な表示と証明書を請求すること。 |
| 液体の化学品、UN 3H1 |  25L スタッキング式プラスチックジェリカン |
積み重ね可能なHDPE製ジェリカン。ADR 4.1.1.15の5年の期間は、その製造日から数える。 |
| 緊急時の手順、漏れのある包装物 |  サルベージドラム・流出対応資機材収納 |
破損した容器を収めるオーバーパックドラム。中に入れて貨物を移動する前に、そのサイズのUN承認を確認する。 |
医療・感染管理の分野でもDGSAは同じ意味で、危険物安全アドバイザーを指す。臨床廃棄物（UN 3291、クラス6.2）を道路輸送のために荷送りする病院、診療所、検査機関は、他の荷送人と同様にADR 1.8.3.1の対象となる。UN 3291は輸送区分2に属するため、少量積載の免除は輸送単位あたり333 kgで終わり、ADR 1.8.5.3により、運搬中のクラス6.2の危険物の漏出は、量にかかわらず報告対象となる。
DGSA証明書とは、ADR 1.8.3.7がすべての安全アドバイザーに保有を求める職業訓練証明書であり、試験の後に所管当局または所管当局が指定する機関が発行する。1.8.3.18の様式には、証明書番号、発行国、保有者の氏名、生年月日、出生地、国籍、署名、有効期限、対象となる輸送モード（道路、鉄道、内陸水路）が記載される。
DGSA研修は、受講者を安全アドバイザー試験に備えさせるものである。ADR 1.8.3.9は、危険物の運搬、収納、充填、積込み、荷卸しに伴うリスク、適用される法令、そして1.8.3.3に定めるアドバイザーの職務について、十分な知識を与えなければならないとしている。これは、危険物を扱うすべての従業員が受けなければならないADR 1.3の教育とは別のものであり、アドバイザーは雇用者の教育記録とあわせてその教育を監視する。
はい。ADR 1.8.3.4は、職務を遂行できる限り、アドバイザーを事業責任者、他の職務を持つ従業員、あるいはその事業に雇用されていない者のいずれにしてもよいとしている。アドバイザーは事業責任者の責任の下で職務を行う（1.8.3.3）ため、遵守義務は事業者に残る。DVSAは、掲載を希望した有資格のアドバイザーの一覧を公表している。
DGSAの監査とは、アドバイザーが現場をADR 1.8.3.3の義務に照らして確認することである。その義務は、危険物の識別方法、設備と容器の確認、訓練記録、車両の書類と安全設備、収納、充填、積込み、荷卸し、緊急時の手順、下請け業者の選定である。ADRは「監査」という語を用いず、その頻度も定めていない。確認結果は年次報告書に反映され、事業者はそれを5年間保管する。
いいえ。第8.2章に基づくADR運転者教育修了証は、危険物を積載した車両を運転する資格を与えるものである。1.8.3.7に基づくDGSA証明書は、危険物を荷送り、運搬、収納、充填、積込み、荷卸しする事業者に助言する資格を与えるものである。運転者にDGSA証明書は不要である。英国の道路輸送の試験科目は、アドバイザーに運転者教育と職業訓練の修了証を理解することを求める。これらの監視が職務の一部だからである。
英国ではできない。GOV.UKによれば、DGSA試験は、イングランド、スコットランド、北アイルランドの会場で、対面で受験しなければならない。ADR 1.8.3.12.5は電子試験を認めているが、所管当局または試験機関が承認したハードウェアとソフトウェアに限られ、検索機能や他の機器との接続は認められない。すべての試験は試験監督の下で行い、受験者の本人確認を行わなければならない（1.8.3.12.2）。
その科目を後日、再度受験する。GOV.UKによると、基礎モジュール、全クラス、1つの輸送モードという3科目は、資格を得るために最初の試験から12か月以内にすべて合格しなければならない。試験は年4回実施されるため、不合格だった科目はその期間内に再受験できる。各科目の合格点は65%で、結果が届くまで最大8週間かかることがある。
ADRでは対象外である。ADR 1.8.3.18の証明書様式が挙げる輸送モードは、道路、鉄道、内陸水路の3つだけである。海上貨物はIMDGコードに、航空貨物はICAOとIATAの規則に従う。ドイツはさらに踏み込み、GbVが1.8.3の規則を外航船舶による運送にも適用している。英国の基礎シラバスは、海上と航空の規則が道路・鉄道とどう関係するかをアドバイザーが理解することを求める。海上輸送のために詰められたコンテナは、ADRの下で道路により港へ運ばれるからである。
すべての積載がADR 1.1.3.6の限度、つまり1台あたりガソリン333リットルまたはディーゼル1,000リットル以内に収まるなら、必要ない。それを超える場合、HSEは臨時の免除を、主たる事業が運搬ではなく、ディーゼルなどの輸送区分3の危険物を1積載あたり1,500リットルまでの容器入りで、月に1〜2回運ぶ事業者を対象とするものと解釈している。輸送区分2のガソリンにはそのような解釈はなく、現場への定期的な配送は臨時ではない。
試験回ごとの申込開始日から最終日までの間に、GOV.UKの予約ページからオンラインで申し込み、必要な科目（全クラス、基礎モジュール、道路・鉄道・内陸水路のいずれか）を選ぶ。DVSAは3営業日以内に支払い情報をメールで送り、支払いは申込最終日の午後5時までに済ませなければならない。その後、Qualifications Scotlandが、会場の住所、時刻、持参物を記載した予約確認をメールで送る。次回の試験回に移るには、試験の14日以上前に同機関へメールで連絡すること。
ドイツの法律は、このアドバイザーをGefahrgutbeauftragterと呼ぶ。これはSicherheitsberater für die Beförderung gefährlicher Güterの略である（GbV第3条）。フランスの文書はconseiller à la sécurité、オランダの試験機関CBRはveiligheidsadviseurを用いる。3つとも、ADR 1.8.3の安全アドバイザーを指している。試験機関は異なり、ドイツはIHK（商工会議所）、フランスはCIFMD、オランダはCBRである。ドイツは、この役職を海上航行船舶による輸送にも適用している。
はい。アドバイザーの職務そのものについては必要である。ADR 1.8.3.7は、すべての安全アドバイザーに職業訓練証明書の保有を求めている。ドイツのGbVは、該当する輸送モードの有効な証明書を持つ者だけを事業者が選任できるとしており、雇用主は選任前にこれを確認しなければならない（第3条および第9条）。アドバイザーを補佐する職員にはADR第1.3章の職務別訓練が適用され、雇用主はその記録を保管する。
もう更新できない。ADR 1.8.3.16.1は、証明書の保有者が有効期限前の1年間に試験に合格した場合にのみ、証明書を延長する。オランダの試験機関CBRは、その結果を次のように述べている。証明書が失効した保有者は、ケーススタディを含む初回試験を再び受験する。失効した証明書で業務に就くことは違反である。ドイツでは、更新試験は何度でも再受験できるが、有効期限までに限られる（GbV第6条）。その間、事業者は別の有資格のアドバイザーを必要とする。
当社が確認した規則のいずれも、事前の資格要件を定めていない。GOV.UKの予約ページは受験要件を設けておらず、ADR 1.8.3も学歴を定めていない。オランダのCBRは、オランダの中等職業教育の基準であるMBOレベル以上で講習を受けることを勧めているが、必須とはしていない。ドイツとフランスでは、講習の受講そのものが受験要件である。ドイツの試験は認定された講習を前提とし、フランスのCIFMDは受験者を受け付ける前に研修修了証を確認する。
はい、申請により可能である。GbV第6条は試験言語をドイツ語としているが、受験者が規則の英語版を用意し、英語の試験問題とその運営の費用を負担し、事前に承認された英語の講習を受講している場合には、IHKが英語を認めることができる。第5条は講習について同じ規則を定める。合格には最大得点の50%以上が必要で、講習後は追加の訓練なしに試験を1回再受験できる。
DGSAは、dangerous goods safety adviser（危険物安全アドバイザー）の略である。輸送、物流、海運のいずれでも同じ役割を指し、事業者が、道路ならADR 1.8.3、鉄道ならRID 1.8.3に基づいて任命し、自社の危険物業務を監視し、経営陣に助言し、年次報告書を作成する者である。証明書には、アドバイザーが合格した輸送モード（道路、鉄道、内陸水路）が記載され、有効期間は5年で、筆記試験を経て交付される（ADR 1.8.3.12.1、1.8.3.16、1.8.3.18）。
本ページが依拠する規格・法令を発行機関へのリンク付きで示す。市場規則を挙げている箇所については、仕様に反映する前に最新版を確認すること。
最終確認日 確認者： Clarence Cheang（共同創業者）