49 CFRに基づく荷送人のチェックリスト。分類、梱包、表示、ラベル貼付、書類記載、訓練の対象と、それらの義務を免除する適用除外。
米国で49 CFRに基づいて危険物を出荷するには、荷送人が物質を分類し、危険物一覧表（Hazardous Materials Table、172.101）で該当する項目を見つける。荷送人は、その項目が認める容器に詰め、各荷姿に表示とラベルを付け、24時間対応の緊急連絡先を記した運送書類を作成する。所定の重量を超える積載には標識板が必要であり、これらの作業を行う従業員は全員、少なくとも3年ごとに教育訓練を受けなければならない（172.704）。
簡単な答え： 米国では危険物をどのように輸送するか。
49 CFRの下では、荷送人はHazardous Materials Table（172.101）に基づいて物質を分類し、その項目が認める包装のみを使用し、すべての包装に表示とラベルを付け、24時間対応の緊急連絡先を記載した輸送書類に署名する。大半のクラスでは454 kgから、車両にプラカードが必要となり、すべての危険物従事者は少なくとも3年ごとに訓練を受ける必要がある（172.704）。
49 CFRは、米国連邦規則集（Code of Federal Regulations）の第49編「Transportation（運輸）」である。その171〜180部は、パイプライン・危険物安全管理局（PHMSA、Pipeline and Hazardous Materials Safety Administration）が発行する危険物規則、つまりHMR（Hazardous Materials Regulations）である（171.8）。これらは、危険物を輸送のために提供する者、運搬する者、運搬に適するものとして販売される容器を製造する者のすべてを拘束する（171.1）。危険物とは、危険物一覧表（Hazardous Materials Table）に掲載されているもの、または173部のクラス定義に該当するもののすべてに加え、有害物質、廃棄物、海洋汚染物質を指す（171.8）。
| 項目 | 対象範囲 |
|---|---|
| 107 | PHMSAへの登録、罰則、特別許可 |
| 171 | 定義、適用範囲、ICAOおよびIMDGの文書の使用 |
| 172 | 危険物表、表示、ラベル、プラカード、輸送書類、緊急時情報、訓練 |
| 173 | 分類、包装、および例外 |
| 174～177 | 鉄道・航空・船舶・道路輸送の追加規則 |
| 178・180 | 包装の仕様と試験、使用中の維持管理 |
連邦規則集第49編（Title 49）の他の部は、別の事項を定めている。第26部は不利な立場にある事業者（DBE）、第40部はDOTの薬物・アルコール検査、第192部はガスパイプライン、第382部と第391部は商業ドライバー、第830部はNTSBへの航空機事故報告を扱う。
49 CFRは、タイトルからサブタイトル、チャプター、サブチャプター、パート、セクションの順に細分される。危険物規則は、PHMSAが策定したチャプターIのサブチャプターC、パート171〜180にある。49 CFR 173.24(e)(3)では、173がパート、173.24がセクション、(e)(3)がパラグラフである。チャプターIには、PHMSAの手続を定めるパート107と、パイプライン規則も含まれる。チャプターIII（パート300〜399）にはFMCSAの運転者・車両規則が、チャプターXIIにはTSAの保安規則がある。
| 項目 | 収録内容 | ドラム缶やジェリカンの荷送人が参照する条項 |
|---|---|---|
| 171 | 一般情報、規則および定義 | 171.8 定義、171.16 事故報告、171.22〜171.25 ICAOとIMDG |
| 172 | 危険物表、特別規定、危険有害性の伝達、緊急時情報、訓練、セキュリティ計画 | 172.101表；172.200〜172.205 輸送書類；172.704 訓練 |
| 173 | 荷送人：出荷と包装の一般要件 | 173.2a 2つの危険性、173.24と173.24a、173.28 再使用、173.202と173.203 液体 |
| 174 | 鉄道輸送 | プラカード付き鉄道車両 |
| 175 | 航空機輸送 | 175.30 運航者による各包装物の確認 |
| 176 | 船舶輸送 | 積付けと隔離 |
| 177 | 公道輸送 | 177.817 運転席に備える書類、177.848 隔離 |
| 178 | 容器包装の規格 | 178.503 国連表示；178.601〜178.609 試験 |
| 179 | タンク車の規格 | 鉄道タンク車のみ |
| 180 | 容器包装の継続的適格性確認と保守 | 180.352 IBCの再試験 |
毎日更新される無料のテキストは、ecfr.govのeCFRで、Office of the Federal RegisterとGovernment Publishing Officeが運営している。eCFRは自らを編集上の集成と位置づけ、法律調査を行う者に、公式版であるFederal RegisterとList of CFR Sections Affectedとの照合を求めている。その時点指定表示では、2017年1月までさかのぼる任意の日付の状態でどのパートも表示できる。PHMSAの規則のページはeCFRにリンクしており、PHMSAの解釈書簡をセクション別に一覧している。
公式版は、GovInfoに掲載されている年次版のCFR（連邦規則集）で、PDFまたはXML形式で無料で入手でき、裁判所が司法上の認知の対象とする（44 U.S.C. 1507）。2025年10月1日時点で改訂された版は、パート100〜177を第2巻に、パート178〜199を第3巻に収録しており、各パートは個別のPDFとしてダウンロードできる。各巻は改訂日時点の条文を掲載しているため、2025年版の各巻には、容器包装に携わる職員の訓練に関する2026年の変更（91 FR 1433）と、少量危険物マークに関する2026年の変更（91 FR 49332）が反映されていない。規則に照らして輸送書類に署名する前に、eCFRでその規則を読み、条文がいつの時点のものかを控えておくこと。
危険物を陸路で輸送するには、4つの手順を順に踏む。分類し、包装し、表示と書類作成を行い、積荷が要件に該当する場合は車両に標識を掲示する。49 CFR 171.1(b)は14の輸送前の作業を挙げており、173.22は、荷送人に物品の分類と記述を行わせ、包装が認められたものであり、その仕様に従って表示されていることを確認させる。
安全データシートの第14項から始める。ここにUN番号、正式品名、危険性クラス、容器等級が記載されている（OSHA 29 CFR 1910.1200 Appendix D）。それを表と照合する。2つの危険性を持つ物質については、173.2aが優先順位を定めている。
| 172.101の列 | 記載される内容 | ガソリン |
|---|---|---|
| 2, 3, 4, 5 | 正式品名、危険性クラス、ID番号、容器等級 | Gasoline, 3, UN1203, II |
| 6 | ラベル | 3、FLAMMABLE LIQUID（引火性液体） |
| 7 | 特別規定（172.102） | 144, 177, B1, B33, IB2, T4 |
| 8A, 8B, 8C | 適用除外、非バルク包装、バルク包装の各節 | 173.150, 173.202, 173.242 |
| 9A, 9B | 旅客機・貨物機での1包装あたりの最大量 | 5 L, 60 L |
| 10A | 船舶積載カテゴリー | E |
ディーゼルには、UN1202と国内用のNA1993の2つの行があり、どちらもクラス3、容器等級IIIで、173.203に基づいて梱包する。NA番号は米国外では認められていない（172.101(e)）。 UN 1203, UN 1202 および UN 1993 の各ページは、それぞれに認められる容器を一覧にしている。
決め手は表である。第8B欄は、非バルク包装（液体では450リットル以下、171.8）に適用される節を示しており、包装はその節が認めている場合にのみ許可される（49 CFR 173.24(c)）。ガソリンの場合は173.202で、容器等級IまたはIIのレベルで試験されたUNドラム缶、ジェリカン、組合せ包装が認められる。容器等級IIIの液体は173.203による。
単一包装は、3A1鋼製ジェリカンのように、液体そのものを収める。組合せ包装は、瓶や缶を外装に収めたもので、外装の例は 4Gファイバーボード製箱。バルク包装は、 IBC のように、450リットルを超える量を収める。製造者のUN表示が認証である（178.2(b)）。これに関するPHMSAの2023年の事前通知（88 FR 43016）は、再試験の間隔を延ばすべきかを問うたが、規則は変更しなかった。 UN仕様容器 は国連表示を説明している。また、 国連番号から容器を探すツール は、UN番号ごとに使用が認められている容器を一覧にしている。
荷送人に残る義務は2つある。1つ目は、メーカーの指示どおりに包装を閉じ、その指示書の写しを、最初の運送人に渡してから少なくとも90日間保管することである（173.22(a)(4)）。2つ目は、内容物が包装を侵食せず、透過もしないことを確認することである（173.24(e)）。 薬品適合性ガイド はその確認を扱っている。
危険物の包装はすべて、通常の輸送を経ても、計器なしで検知できる漏出がなく、輸送中の熱、寒さ、湿度、圧力、衝撃、振動を通じて強度と適合性を保たなければならない。危険な発熱や圧力を生じうる混合ガスを含まず、外側に残留物がないこと（49 CFR 173.24(b)）。セクション173.24は、バルクと非バルクの容器包装、新品と再使用品、国連表示の有無を問わず対象とする（173.24(a)）ため、少量危険物の箱もこれを満たさなければならない。セクション173.24aは、ドラム缶、ジェリカン、箱などの非バルク包装に対する規則を追加している。
| 規則 | 求める内容 |
|---|---|
| 適合性、173.24(e) | 著しい化学反応やガルバニック反応がないこと。腐食、透過、軟化、経年劣化、脆化については荷送人が責任を負う |
| 内容物の混載、173.24(e)(4)および173.24a(c) | 1つの外装容器に、危険な反応を起こしうるものを入れないこと。中に入れるもののうち最も危険な容器等級について試験に合格していること |
| 閉鎖具、173.24(f) | 漏れがなく、緩まないよう固定され、178.2に基づく製造者の通知どおりに閉じられている |
| 通気、173.24(g) | 航空機以外に限る（ドライアイスと極低温液体を除く）。かつ、有毒でなく、空気中で可燃性でなく、窒息性でもないガスに限る |
| 空間容積、173.24(h)・173.24a(d) | 液体は、55 °C以下の温度で容器を満たしてはならない |
| 設計、173.24a(a) | 内容器の栓は上向き、内容器は緩衝材で保護し、包装は178.608の振動試験で漏れなく耐える |
| 充填、173.24a(b) | 比重と総質量は表示値以下とし、比重の表示がない場合は1.2とする |
国連表示が何を示していても、内容物との適合性に責任を負うのは荷送人である（173.24(e)(1)）。プラスチックについては173.24(e)(3)が数値を定めており、液体用のプラスチック容器は、part 173の附則Bにある透過試験に合格できなければならない。合格とは、内容物の重量損失が2.0%以内、区分6.1の毒物では0.5%以内であることをいう。容器等級Iに使用するものは試験を受けなければならない。 フッ素処理HDPE vs 無処理HDPE は、未処理の壁を透過する液体に対するバリア処理を扱っている。
ジェリカンやドラム缶のキャップまたはパッキンを変えると、試験済みの設計から外れる。178.601(g)(5)のバリエーション5は、新しいクロージャーが最も不利な向きでの落下試験に合格し、液体の場合はさらに漏れ試験、水圧試験、積み重ね試験にも合格すれば、全面的な再試験なしにこれを認める。より高い 容器等級 で試験した容器は、等級が1段階または2段階低い、より比重の大きい液体を収納できる（173.24a(b)(1)）。これについては UN仕様容器 で順を追って解説している。試験圧力が表示された包装に入れた液体は、さらに、55 °Cでの蒸気圧がその圧力と100 kPaの合計の3分の2を下回る必要がある。別の方法として、173.24a(b)(4)にある他の2つの上限のいずれかを満たすこともできる。
危険物の非バルク荷姿には、すべて表示が必要であり、例外が適用される場合を除き、ラベルも必要である。表示は正式品名とUN1203などのID番号で、文字の高さは12 mm以上、30リットルまたは30 kg以下の荷姿では6 mm以上とする（49 CFR 172.301(a)）。荷送人または荷受人の氏名と住所も表示するが、荷姿が1社の運送業者による道路輸送で運ばれる場合、またはトラック1台分の全量が1人の荷送人から1人の荷受人へ運ばれる場合は除く（172.301(d)）。液体の組合せ容器には、向かい合う2つの側面に向きを示す矢印を付ける（172.312）。
ラベルは危険性クラスを示す。包装には、表の第6欄に記載されたラベルを貼る（172.400）。各ラベルは1辺が100 mm以上のひし形（正方形を斜めに置いた形）で（172.407）、クラス3は「FLAMMABLE LIQUID」、クラス8は「CORROSIVE」などと表示される。例外は172.400aと第173部にあり、クラス3の少量危険物は、航空輸送を除きラベル不要である（173.150(b)）。
危険物の運送書類は、基本記述を、間に何も挟まない固定の順序で記載する。ID番号、正式品名、危険物クラス、容器等級の順で、たとえばUN1203, Gasoline, 3, PG IIのようになる（49 CFR 172.202(b)）。航空輸送を除き、単位付きの総数量と、荷姿の数と種類が加わる。危険物の記載は最初に置くか、対照的な色で目立たせるか、HMと見出しを付けた欄にXを記す（172.201(a)）。
運送書類には24時間対応の緊急連絡用電話番号を記載する。この番号は物質が輸送されている間ずっと監視され、その物質を熟知した者が応答しなければならず、折り返し電話をかける番号は要件を満たさない（172.604）。荷送人は172.204に定める証明に署名する。緊急対応情報は、応急措置や流出時の取扱いなど172.602の7項目からなり、積荷とともに携行し、2026年9月3日以降は電子形式で保持してもよい（91 FR 49325）。
荷送人は、最初の運送事業者が物品を受け取ってから2年間、写しまたは電子画像を保管する（有害廃棄物は3年間、172.201(e)）。道路運送事業者は写しを1年間保管し、運転者は書類を手の届く場所または運転席ドアのポケットに入れておく（177.817）。
車両は、49 CFR 172.504の表2に掲げるクラスの危険物を総重量の合計で454 kg（1,001 lb）以上積載すると、両側面と前後の両端に標識が必要になる。これにはクラス3の可燃性液体とクラス8の腐食性物質が含まれる。区分2.3の毒性ガスや区分4.3の水反応性物質など、表1の物質は、数量にかかわらず標識が必要である。混載の場合は、1か所で1つの区分が1,000 kg積載されるまで、DANGEROUS標識1枚で足りる（172.504(b)）。少量危険物、非バルク容器入りの高引火点液体（combustible liquids）、小量（small quantities）には標識が不要である（172.500(b)）。
標識板が必要な積載には、さらに多くの義務が伴う。これを出荷または運搬する者は、7月1日から始まる年度ごとにPHMSAに登録する（107.601および107.608）。自らの農場向けに運ぶ農業者は、1つのクラスが2,268 kgに達した場合から登録する。運転者は、車両の大きさにかかわらず、危険物エンドースメント付きの商用運転免許証が必要である（383.5および383.93）。非バルク荷姿で1種類の物質が4,000 kgに達すると、車両にID番号を表示する（172.301(a)(3)）。
はい、輸送前の業務を一つでも担う場合は該当する。危険物取扱従業員（hazmat employee）とは、危険物を積込み、荷卸しし、取り扱い、輸送の準備をし、運転し、あるいは危険物用として販売される容器を製造または試験する者をいう（49 CFR 171.8）。危険物事業者（hazmat employer）とは、そのような従業員を少なくとも1人使用する事業者である。雇用者は各従業員を教育し、試験する（172.702）。内容は、一般的認識、職務別の義務、安全、セキュリティ認識、そして事業にセキュリティ計画が必要な場合は詳細なセキュリティである（172.704(a)）。
新規の従業員は、教育が完了するまで最大90日間、教育を受けた同僚の直接の監督の下で作業できる（172.704(c)(1)）。教育は少なくとも3年ごとに繰り返される。記録には、従業員名、修了日、教材、講師が記され、従業員が教育と試験を受けたことを証明する。記録は直近3年分を対象とし、従業員が退職してから90日後まで保管される（172.704(d)）。2026年2月13日以降、容器の製造または試験のみを行う職員は、安全とセキュリティ認識の部分が免除されている（91 FR 1433）。
故意の違反には最大US$102,348の民事罰が科され、死亡または重傷を伴う場合は最大US$238,809、訓練違反には最低US$617が科される（107.329）。
危険物の輸送書類の荷送人控えは、最初の運送人が物質を受け取ってから2年間、危険廃棄物では3年間保管する（49 CFR 172.201(e)）。控えは紙でも電子画像でもよく、主たる事業所で、またはそこを通じて保管し、最初の運送人が貨物を受け取った日付を記載していなければならない。連邦、州、地方の職員から求められたら提示すること。同じ物質の繰り返しの積荷に、1通の書類を変更せずに再利用する自動車運送事業者は、控え1通と、運行ごとの記録（名称、ID番号、数量、日付）を保管すればよい。
| 記録 | 保管者 | 保管期間 | 規則 |
|---|---|---|---|
| 登録届出書と証明書 | PHMSAの各登録者 | 各証明書の発行から3年 | 107.620(a) |
| 証明書、または「U.S. DOT Hazmat Reg. No.」 | 道路運送業者は各トラックとトラクターに、船舶運航者は船上に | 有効な間。2026年9月3日以降は紙または電子（91 FR 49298） | 107.620(b)・(c) |
| 事故報告書、DOT Form F 5800.1 | 事故が起きたときにその物質を保持していた者 | 2年。報告は発見から30日以内 | 171.16 |
| セキュリティ計画 | 172.800に列挙された物質を荷送りまたは運搬する者 | 有効な間。少なくとも年1回見直す | 172.802(c) |
| UN容器包装の試験報告書 | 容器製造者 | その包装を製造している間と、その後2年 | 178.601(l) |
| 設計型式試験報告書 | 試験を実施した者 | 単一容器・複合容器は6年、組合せ容器は7年 | 178.601(l) |
| 定期再試験報告書 | 再試験を実施した者 | 単一容器・複合容器は1年、組合せ容器は2年 | 178.601(l) |
| IBCの試験・点検記録 | IBCの所有者または賃借人 | 次回の試験まで、かつ最低2.5年 | 180.352(g) |
これらはいずれも、検査官から求められたら提示しなければならず、訓練記録（172.704(d)）も同じである。 国連承認容器 の購入者は、試験報告書の提示も求めてよい。178.601(l)(2)は、報告書を容器の使用者が入手できるようにすると定めている。また、 UN証明書と試験報告書 は、それに記載すべき10項目を一覧にしている。
はい。少量危険物は、一部の規則を解除する例外の下で出荷される危険物である（49 CFR 171.8）。クラス3では、173.150(b)が、容器等級Iで0.5 L、IIで1.0 L、IIIで5.0 Lまでの内装容器を、総重量30 kg（66 lb）までの丈夫な外装容器に入れることを認めている。UN仕様の容器、標識板、航空輸送を除くラベルは不要で、航空または船舶で輸送する場合、あるいは有害物質、廃棄物、海洋汚染物質である場合を除き、運送書類も不要である。173部のサブパートBの一般的な容器規則と、教育の義務は引き続き適用される。
荷姿には少量危険物の表示を付ける。これは、1辺が100 mm以上で枠線の太さが2 mmのひし形（正方形を頂点で立てた形）で、小さな荷姿では50 mmとなる（172.315(a)）。2026年9月3日以降は、航空輸送、国際船舶輸送、放射性物質の場合を除き、25 mmの表示を運送ラベル上に付けてもよい（91 FR 49332）。航空輸送では、表示に黒いYが加わる（172.315(b)）。クラス3の上限はいずれも20リットルのジェリカンを下回るため、燃料の缶は完全規制品として出荷されるか、業務用車両では事業用危険物（material of trade）として輸送される。欧州については次を参照： ADRの少量危険物と1,000ポイント規則。
米国にはさらに3つの適用除外があり、より少量の貨物を対象とする。いずれも、なお適用される事項は短い一覧で示される。
| 例外 | 規則 | 上限 | 引き続き適用される要件 |
|---|---|---|---|
| 事業用危険物 | 173.6 | 容器等級Iは0.5 L；容器等級IIとIIIは1包装あたり30 L（8米ガロン）または30 kg（66 lb）；1車両あたり200 kg（440 lb）；道路輸送のみ | 包装への通称または品名の表示；運転者への積荷の通知 |
| 微量危険物 | 173.4a | 内装容器1個あたり30 mL、外装容器1個あたり300 mL、500 mLまたは1 L（容器等級別） | 分類、四角いEQマーク、船舶輸送では書類 |
| 少量 | 173.4 | 内装容器1個あたり30 mL；総重量29 kg；国内の道路または鉄道輸送 | 落下試験に合格した包装と、その包装に付す適合の記載 |
| 可燃性液体 | 173.150(f) | 引火点38 °C以上に再分類された引火性液体を含む；非バルク | なし。ただし有害物質、廃棄物、海洋汚染物質を除く |
業務用物品（materials of trade）は請負業者のバンに適しており、最大200 kgまでなら、規制が全面適用される危険物と同じ車両に積める（173.6(d)および(e)）。ガソリンは、HMRまたはOSHAセーフティ缶の規則に適合する金属製またはプラスチック製の缶に入れなければならない（173.6(b)(4)）。 EPAおよびCARBの携行缶規制対応 は消費者向けの缶の規則を扱っている。
航空輸送では、第171部から第173部に加えて第175部が適用され、49 CFR 171.22と171.24により、荷送人は米国の差異を含むICAO Technical Instructionsに従うこともできる。航空会社はICAOの文書に基づくIATA Dangerous Goods Regulationsに従って運用しているため、航空荷送人はIATAと49 CFRの両方を満たすことになる。HMRに適合していても、海外での受け入れが保証されるわけではない（173.1(c)）。
9A欄は旅客機、9B欄は貨物機の1荷姿あたりの上限を定めている。ガソリンは5 Lと60 L、ディーゼルは60 Lと220 Lである。液体用の容器は、少なくとも95 kPaのゲージ内圧に耐えなければならず、クラス3と区分6.1の容器等級IIIの液体では75 kPaである（173.27(c)）。運送書類には荷姿ごとの正味数量を記載し、2通作成して、航空輸送の要件を満たしていることを宣言する（172.202(a)(6)および172.204(c)）。航空機運航者は、積込み前に各荷姿を検査する（175.30）。DGRの1.5節に基づくIATAの荷送人コースの修了証は、24か月間有効である。
海上輸送には第176部が適用され、49 CFR 171.25により、輸送の全部または一部が船舶による場合、荷送人は代わりにIMDGコードを使用できる。港までと港からの道路区間は引き続き第177部に従い、トラックには米国の標識を掲示する。IMDGの積付けと隔離は、第176部の規則に代えることができる。
海上輸送では、一部の緩和が狭まる。少量危険物は船舶輸送では運送書類が必要であり（172.200(b)(3)）、少量危険物のみを収めたコンテナは、各側面と各端面に、1辺250 mm以上のマークを表示する（172.315(a)(2)）。引火性液体は、他に実行可能な手段がない場合を除き、海上区間のために可燃性液体に再分類してはならず（173.150(f)(1)）、輸出の場合も173.24と173.24aの米国の容器規則が引き続き適用される（171.22(g)(5)）。 液体の危険物輸送 は、道路・海上・航空の各制度を比較している。
容器は、出荷者が外部から調達する工程である。当社は、鋼製およびプラスチック製のジェリカン、ペール缶、缶、流出防止機器を、ベトナムと中国で製造している。当社の危険物用ジェリカンの設計は、鋼製が3A1系、HDPE製が3H1と3H2でUN規格の認証を取得している。いずれも設計型式ごとに認証され、所管当局が認める品質保証のもとで、ISO 9001、14001、45001の認証を受けた工場で製造されている。海外で製造されたUN容器は、国連勧告に完全に適合し、かつその国が米国製のUN容器を同様に扱う場合に、米国で使用できる（173.24(d)(2)）。
UN番号、容器等級、比重、仕向け先をお知らせください。その物質が表示の適用範囲に入る当社の設計をご案内します。該当するものがない場合は、その旨をお伝えします。分類、書類、教育訓練、標識は、お客様側の責任となります。
| 用途 | おすすめの缶 | 選ぶ理由 |
|---|---|---|
| ガソリンと軽油は全面規制の対象として出荷、UN 3A1 |  20L NATO規格 スチール携行缶 |
173.202と173.203の積荷向けの天板固定式鋼製ジェリカン。見積もり対象の設計の国連表示の全体を請求する。 |
| 液体の化学品、UN 3H1 |  25L スタッキング式プラスチックジェリカン |
積み重ね可能な25リットルのHDPEジェリカン。表示された比重と、プラスチックの材質が充填する液体に合うかを確認する。 |
| プラスチック容器に入れる溶剤・燃料 |  フッ素処理HDPEジェリカン |
通常のHDPEを透過する液体向けのフッ素処理バリア。173.24(e)は、この適合性の確認を荷送人に課している。 |
| 粘性液体、ペースト、固体 |  フラワー蓋・レバーバンド付金属製ペール缶 4L〜35L |
1A2系統の天板取り外し式鋼製ペール缶。危険物を充填する前に、そのロットがどの国連表示を付けているか確認する。 |
| 漏れや破損のある包装物 |  サルベージドラム・流出対応資機材収納 |
76〜360リットルの天板取り外し式ポリエチレンドラム。173.3(c)の450 L上限の範囲内。どの承認を受けているかは、生産ロットごとに確認する。 |
危険物輸送とは、商取引において危険物を輸送する、またはその準備をすることである。49 CFR 171.8では、これは危険物表に記載されたすべての物質、第173部の危険性クラスの定義に該当するすべての物質、さらに有害物質、有害廃棄物、海洋汚染物質を意味する。ガソリン、塗料、溶剤、酸、リチウム電池はいずれも該当する。分類、梱包、表示、ラベル貼付、積込み、書類への署名は、それぞれ規制対象の作業である（171.1(b)）。
雇用者を通じて受ける。49 CFRは政府による危険物の免許を設けておらず、雇用者が各危険物取扱従業員を教育・試験し、それを証明する記録に署名する（172.704(d)）。教育は雇用者自身が行っても、公的または民間の提供者が行ってもよく（172.702(c)）、少なくとも3年ごとに繰り返される。標識板が必要な積荷の運転者は、商用運転免許証に危険物エンドースメントも必要で（383.93）、航空輸送向けのIATA独自の荷送人コースの修了証は24か月間有効である。
はい、原則としてそうである。完全に規制された貨物には、通常の小包にはないものが必要になる。UN仕様の容器包装、ラベル、監視された24時間対応の緊急連絡先を記載した運送書類、教育を受けた要員、そしてほとんどのクラスで454 kgからは、標識板と毎年のPHMSA登録である。すべての運送業者が危険物を受け付けるわけではなく、受け付ける業者も独自の条件を定めているため、料金を問い合わせる際はUN番号と容器等級を伝える。少量危険物なら、これらの費用の大半を避けられる。
原則として超えられない。49 CFR 173.150(b)は、クラス3の少量危険物の荷姿を総重量30 kg（66 lb）に制限している。173.156(b)は2つの場合にその上限を解除する。ケージ、台車、箱でユニット化された荷姿は、製造者、物流センター、小売店との間の輸送で、鉄道、自家用または契約運送業者、専用車両によるものであれば、この上限を超えてよい。バンド掛けしパレット積みした正味250 kgまでのファイバーボード箱のユニットは、これら3者の間で、道路または鉄道で輸送できる。
その物質について、危険物一覧表（Hazardous Materials Table）の8A欄が指定する例外の節にある。173.150から173.155は、クラス3、クラス4、区分5.1・5.2・6.1、クラス8、クラス9を順に扱い、173.306は圧縮ガスを扱う。173.156はパレットとディスプレイパックの緩和を加え、173.27は航空輸送の条件を加える。クラス3とクラス8では、荷姿の上限は総重量30 kgである。
一部のみ可能である。荷送人は、保管用の写しを電子画像として保持できる（49 CFR 172.201(e)）。また、2026年9月3日以降は、緊急対応情報を電子形式で保持できる（172.602(b)）。運送書類そのものに関する172.201(a)(5)の電子的な手段は、鉄道輸送のみを対象としており、道路輸送では177.817(e)が引き続き、運転者に運送書類を手の届く場所またはドアポケットに置くことを求めている。
これらは、運送事業者と、事故に対応する人に、積荷に何が入っているか、どう対処するかを伝える。24時間対応の緊急連絡先と緊急時対応情報は書類に添付される（49 CFR 172.600〜172.604）。運転者は検査官や対応者が見つけられる場所に保管し（177.817(e)）、書類上の荷送人の署名入り証明により、荷送人が記載内容に責任を負う（172.204）。
郵送できるのは一部の危険物のみで、49 CFRではなくUSPSの規則に従う。郵便物は危険物規則（Hazardous Materials Regulations）の対象外であり（171.1(d)(7)）、USPS Publication 52に従う。引火性液体は航空郵便と国際郵便では禁止され、引火点が−7 °C（20 °F）以下のものはすべての郵便で禁止される（Publication 52、343.21）。ガソリンの引火点は約−43 °C（−45 °F、NIOSH）であるため郵送できない。他の引火性液体は、少量危険物として地上輸送の郵便で送れる場合がある。
49 CFRは第49編「Transportation（運輸）」であり、その171〜180部が輸送中の危険物を規制している。29 CFRは第29編「Labor（労働）」であり、OSHAの規則は第XVII章にある。その中には、職場のラベルと安全データシートを定める1910.1200のハザードコミュニケーション基準が含まれる。溶剤のドラム缶は、保管場所では29 CFR、出荷準備の段階からは49 CFRの対象となる。OSHAのハザードコミュニケーション教育は、同じ内容を扱う範囲で、危険物教育に算入される（49 CFR 172.704(b)）。
オンラインでは毎日、印刷版では年1回である。eCFRの本文は毎日更新され、第49編の年次版は毎年10月1日時点の内容に改訂される（GovInfo）。PHMSAは、Federal Registerの最終規則によって危険物規則を変更する。2026年には、容器製造者向けの教育（91 FR 1433）と少量危険物の表示（91 FR 49332）を変更した。eCFRもGovInfoの年次版も、無料で閲覧とダウンロードができる。
運転者を自社で雇用している場合に限る。382部は、商用運転免許証が必要な運転者に薬物・アルコール検査を義務付け、40部はDOTの検査の実施方法を定め、391部は、391.41の健康診断証明書を含め、商用車運転者の資格を定めている。標識板が必要な危険物を積載する車両は、大きさにかかわらず、危険物エンドースメント付きのCDLを持つ運転者が必要である（383.5および383.93）。営業運送業者に積荷を引き渡す荷送人は、これらの義務を運送業者に委ねることになる。
容器等級は、危険物クラスの中で危険度を等級づけるものである。容器等級Iは危険性が高く、IIは中程度、IIIは軽微である（49 CFR 171.8）。引火性液体では、等級は引火点と沸点で決まる（173.121）。ガソリンはII、ディーゼルはIIIである。等級は、表示中のX、Y、Zを通じてどのUN容器でその物質を運べるかを決め、少量危険物の量も決める。クラス3では0.5、1.0、5.0リットルである。
点検の結果、適合しない残留物、破断、強度を弱めるその他の損傷がなく、あらゆる点でHMRに適合していると認められた場合である（49 CFR 173.28(a)）。液体用のドラム缶やジェリカンは、容器等級Iなら48 kPa、IIとIIIなら20 kPaで再度漏れ試験を行い、試験者と年とともに「L」を表示する。最初の充填者は、専用輸送での適合する再充填であれば、ステンレス鋼で最小肉厚の1.5倍のもの、製造から5年未満のプラスチック製のもの、または承認された設計のものについて、その再試験を省略できる。
49 CFR 173.2a(b)の表であり、クラス3、クラス8、区分4.1、4.2、4.3、5.1、6.1のうち複数に該当する物質のクラスを定める。危険物表（Hazardous Materials Table）がその物質を名称で掲載していない場合に適用される。一方の危険有害性の行を、もう一方の危険有害性の列と照らして読む。容器等級IIIのクラス3の液体で、容器等級IIのクラス8の液体でもあるものは、クラス8として輸送され、2つのうち厳しいほうの容器等級が適用される。
接触した人の皮膚に、一定時間内に不可逆的な損傷を与える液体または固体である（49 CFR 173.136(a)）。液体、または輸送中に融解しうる固体で、55 °Cにおいて鋼またはアルミニウムを年6.25 mm（0.25 in）を超える速さで腐食するものも該当する。セクション173.137が容器等級を定める。曝露3分以内で損傷が生じる場合は容器等級I、60分以内は容器等級II、4時間以内、または腐食速度のみによる場合は容器等級IIIである。
保安である。Title 49のchapter XIIにある運輸保安局（TSA）が所管する。Part 1520は機微保安情報（Sensitive Security Information）を、part 1540は民間航空保安の一般規則を、part 1542は空港の保安を、part 1544は航空運送事業者と商業運航者の保安プログラムを扱う。航空輸送される危険物は、part 171〜173とpart 175、または171.24に基づくICAO技術指針（Technical Instructions）に従う。 IATAとIMDGの基礎 が、その輸送経路を扱っている。
パート192は、天然ガスなどのガスを運ぶパイプラインの連邦安全基準を定めている。パート195は、危険な液体を運ぶパイプラインを対象とする。ここでいう液体とは、石油、石油製品、無水アンモニア、エタノールなどの非石油系燃料、および二酸化炭素である。どちらもチャプターIのサブチャプターDにあるPHMSAの規則であり、サブチャプターCの危険物規則の隣に位置する。パート195は、タンクローリー、タンク車、船舶、航空機で移送される液体を除外している（195.1(b)(9)）。そのため、燃料のドラム缶やジェリカンは、パート171〜180のもとで輸送される。
49 CFR 390.5では、州際通商で公道を走行する車両は、定格重量または重量が4,536 kg（10,001 lb）以上であれば該当する。運転者を含めて、有償で8人超、無償で15人超を乗せるように造られた、または使われる車両も該当する。プラカードが必要な量の危険物を運ぶ車両も該当する。383.5の免許に関する定義は11,794 kg（26,001 lb）から始まるが、プラカードが必要な危険物を運ぶ車両はサイズを問わず含まれるため、その運転者にはCDLが必要である。
49 CFR 171.1(b)に挙げられた14の作業である。危険有害性クラスの決定、容器包装の選定・充填・閉鎖、表示とラベル貼付、輸送書類の作成と確認、緊急対応情報の提供。リストはさらに、輸入に関する米国の規則を荷送人に伝えること、物質が輸送に適することの証明、積込み・固定（ブロッキングとブレーシング）、隔離、プラカードの掲示と続く。これらを行う者、またはその責任を負う者は、各作業についてHMRを満たさなければならず、作業を行う従業員は172.704に基づく訓練を受ける必要がある。
いいえ。49 CFR 173.150(b)により、クラス3の少量危険物は、国連仕様の容器を使わずに輸送できる。内装容器の容量は、容器等級Iで0.5 L、IIで1 L、IIIで5 Lまでとし、総質量30 kg以下の丈夫な外装容器に詰め、包装物には少量危険物の表示を付ける。part 173のsubpart Bの一般的な容器規則は引き続き適用される。20 Lのジェリカンは、クラス3のどの上限も超えている。
49 CFR 172.301(a)(1)により、高さ12 mm（0.47 in）以上である。30リットルまたは30 kg以下の包装と、水容量60リットルまでのガスボンベは、高さ6 mm以上の文字が必要である。5リットルまたは5 kg以下の包装は、その包装に見合った大きさでよい。番号にはUN1203のように接頭辞を付ける。製造者が付けるUN包装表示も、同じ12 mmと6 mmの規則に従う（178.3(a)(4)）。
識別番号である。49 CFR 172.202(b)は、基本記述の順序を固定し、間に何も挟まないと定めている。ID番号、正式品名、危険物クラス、容器等級の順で、UN1203, Gasoline, 3, PG IIのようになる。規則の対象外の貨物も記載する書類では、危険物（hazmat）の項目を先に記載するか、対照的な色で目立たせるか、HMの見出しの列にXを付けなければならない（172.201(a)(1)）。
本ページが依拠する規格・法令を発行機関へのリンク付きで示す。市場規則を挙げている箇所については、仕様に反映する前に最新版を確認すること。
最終確認日 確認者： David Guru（共同創業者兼事業開発ディレクター）