2026年に適用される航空・海上の版、航空機で運べるガソリンの量、IMDGコードが海上積荷をどう隔離し表示するか、4つの輸送制度の比較。
危険物の航空輸送はICAO技術指針に従い、航空会社はこれをIATA危険物規則（DGR）を通じて適用する。2026年は第67版、2027年1月1日からは第68版である。海上ではIMDGコードが適用され、2026年1月1日から強制となっているのは改正42-24である。どちらも、道路輸送で使う国連番号、クラス、容器表示を引き継いでいる。ガソリンは、旅客機では1包装あたり5 L、貨物機では60 Lまで空輸できる。
簡単な答え： 危険物の航空・海上輸送には、どの規則が適用されるか。
航空輸送はICAO技術指針に従い、航空会社はこれをIATA危険物規則書を通じて適用する。2026年は第67版、2027年1月1日からは第68版である。海上輸送はIMDGコードAmendment 42-24に従い、2026年1月1日以降はこれが唯一有効な版である。ガソリンを充填したジェリカンは貨物専用機のみで輸送でき、包装1個あたり60リットルまでである。
IATA危険物規則は、危険物を空輸するための航空業界のマニュアルである。IATAはDGRを、ICAO技術指針（ICAO Doc 9284）の「フィールドマニュアル」版と呼んでおり、航空会社の専門家が執筆している。IATA加盟の航空会社は、技術指針より高い要件を一部設けており、DGRはそれを明記している。法的効力を持つのは技術指針である。Regulation (EU) No 965/2012は、危険物の航空輸送に、シカゴ条約附属書18と、それを補足する技術指針に従うことを求めている（CAT.GEN.MPA.200）。米国では、49 CFR 171.24により、米国の荷主は米国の差異を加えたうえで技術指針を使える。
航空会社、フォワーダー、グランドハンドラーはDGRに照らして貨物を確認し、DGRは分類の責任を荷送人に課している。第1節から第9節の内容は次のとおりである：
| DGRのセクション | 対象範囲 |
|---|---|
| 1 適用範囲 | 荷送人と運航者の義務、訓練（1.5）、セキュリティ、事故報告 |
| 2 制限 | 禁止品と隠れた危険物、旅客の持ち込み品、国・運航者による差異（2.8） |
| 3 分類 | 危険物クラスとその判定基準 |
| 4 識別 | 危険物リスト（4.2）と特別規定（4.4） |
| 5 包装 | 番号付きの容器包装基準 |
| 6 容器包装の仕様 | UN包装の構造と試験 |
| 7 マーキングとラベル表示 | マーク、危険ラベル、取扱ラベル |
| 8 書類 | 危険物申告書（Shipper’s Declaration）と航空運送状 |
| 9 取扱い | 保管、積込み、隔離、検査、記録の保存 |
第67版は2026年12月31日まで適用され、2027年1月1日から第68版に切り替わる。IATAは毎年新しい版を発行し、いずれも1月1日付である。第67版は2025–2026年版Technical Instructionsを、第68版は2027–2028年版を収録しており、いずれもIATAのDangerous Goods Boardが採択した変更を含む。
第68版が最も大きく変えるのは、電池と旅客に関する規則である。旅客1人あたりモバイルバッテリー2個、リストへのUN 3561〜3564の追加、そして650や965〜970の電池シリーズなど、改正された容器包装基準である。ガソリン用の基準であるY341、353、364は、改正対象のリストに入っていない。ある版の期間中にも、ICAOは追補を発行でき、2026年3月27日にはモバイルバッテリーについて発行した。DGR 2.8の国の差異と運航者の差異は、より厳しい個別の規則を加える。
はい。ただし申告された危険物としてであり、充填済みのジェリカンは貨物機でのみ空輸できる。2025–2026年版Technical Instructionsは、ガソリン（UN 1203、クラス3、容器等級II）に3つの容器包装基準を定めており、ドイツのBAM DGG-Infoデータベースに掲載されている：
| 航空機 | 容器包装基準 | 認められる内容 | 1包装あたりの最大量 |
|---|---|---|---|
| 旅客機または貨物機、少量危険物 | Y341 | 外装の箱、ドラム缶、ジェリカンに入れる0.5 Lの内装容器、総重量30 kg | 1 L |
| 旅客機 | 353 | 組合せ容器のみ。内装容器はガラス1 Lまで、またはプラスチックか金属で5 Lまで | 5 L |
| 貨物機のみ | 364 | 内装容器が金属10 Lまでの組合せ容器、または単一の3A1もしくは3H1ジェリカン、または1A1鋼製ドラム缶 | 60 L |
単一容器の欄では、スチール製とプラスチック製のジェリカンは旅客機では禁止され、貨物機では60 Lまで認められる。その場合、包装物には黒とオレンジの貨物機専用ラベル（Cargo Aircraft Only、120 × 110 mm）を付ける。49 CFR 172.101は、ガソリンにも同じ5 Lと60 Lを定めている。少量危険物の包装物でも、1.2 mの落下と24時間の積み重ね試験に耐えなければならないため、IATAは普通の段ボール箱では不十分だと警告している。 UN 1203 は、ガソリンを道路輸送できる容器を一覧にしている。
携行缶の受託を断る宅配業者は、その権利の範囲内にある。IATAは、DGR 1.2.4が、航空会社にあらゆる物質の受託を拒否する自由、または規則以上の条件を求める自由を残していると指摘しており、運航者の差異（DGR 2.8.3）がそうした選択を記録している。使用済みの缶でも回避にはならない。中身を抜いたガソリン携行缶には蒸気が残り、洗浄とパージを済ませるまでは満杯と同じく規制対象のままである（49 CFR 173.29）。顧客に空輸を約束する前に、運送業者に確認すること。
全面的に規制対象となる航空貨物には、危険物申告書（Shipper’s Declaration for Dangerous Goods）が添付される。荷主はこれに署名し、貨物がDGRに従って梱包、ラベル表示、申告されていることを証明する。IATAはこの様式を入力可能なPDFで公開しており、電子版のe-DGDはIATAのCargo XML形式で同じデータを運ぶ。米国の荷主は、49 CFR 172.204(c)の航空輸送証明を加える。詳しくは 米国の危険物輸送の基礎。
貨物を準備する者は、作業を行う前に、訓練を受け、能力があると評価されなければならない（DGR 1.5）。再訓練は前回から24か月以内に受ける必要があり、有効期間の最後の3か月の間に受けた訓練は、旧い有効期限の月から24か月間有効となる。事業者は、訓練と評価の記録を少なくとも36か月保管する（DGR 1.5.1.4、IATAの訓練ガイダンスによる）。研修修了証は事業者のための記録であり、免許ではなく、24か月の航空の周期は、49 CFR 172.704の3年より短い。
IMDGコード（International Maritime Dangerous Goods Code、国際海上危険物規程）は、国際海事機関（IMO）が定める、包装された危険物の海上輸送に関する規則集である。SOLAS第VII章が義務化し、MARPOL附属書IIIが有害物質、すなわち海洋汚染物質へ適用を広げている。IMOは1965年に勧告としてこのコードを採択し、2004年1月1日から義務化した。
IMOは、加盟国の提案と国連モデル規則の改正を受けて、コードを2年周期で改正する。2024年版の改正42-24は2025年1月1日から使用でき、2026年1月1日以降は唯一有効な版となっている（MCA、MIN 715）。IMOの改正一覧によれば、改正43-26は2027年1月1日から使用でき、2028年には単独で有効となる。コードは2巻で刊行され、危険物リストは第3.2章に収められており、別刊の補足（Supplement）が付く。英国ではSI 2024/636により適用され、荷送人が分類、容器包装、書類作成の義務を果たさない場合は、罰金または最長2年の禁錮に処される違反となる（規則12および32）。
IMDGコードは、クラス1の火薬類からクラス9の雑危険物まで、国連の9つの危険性クラスを使用し、ADRや49 CFRと同じクラスである。ガソリンは海上でもUN 1203、クラス3、容器等級IIのままであり、その緊急措置表は、火災がF-E、流出がS-Eである。
混触しやすいクラス同士は、4つの隔離用語（IMDG 7.2.2.2）で分けられ、隔離表でクラス対クラスに定められている。何らかの隔離が必要な物品は、第7.2章に挙げられた例外を除き、同じ外装容器やコンテナに入れてはならない。49 CFR 176.83も同じ4つの用語を使い、甲板上の在来貨物（ブレークバルク貨物）の距離を示している：
| コードと用語 | 甲板上、在来貨物 | ガソリンを離す対象 |
|---|---|---|
| 1 離して | 3 m以上 | クラス2.2 非引火性ガス |
| 2 隔離して | 6 m以上、甲板下では別の船倉 | クラス1.4、2.1、2.3、4.2、4.3、5.1、5.2、7 |
| 3 完全な区画または船倉を挟んで隔離 | 12 m以上 | クラス6.2 感染性物質 |
| 4 間に完全な区画または船倉を挟み、縦方向に隔離 | 24 m以上 | 火薬類（区分1.1、1.2、1.3、1.5、1.6） |
積付け区分AからEは、どの船のどこに物質を積んでよいかを示す。ガソリンは区分Eであり、貨物船では甲板上または甲板下、旅客船では旅客が25人以下または船の長さ3 mにつき1人以下（いずれか大きい方）の船に積める。それ以外の旅客船では運べない。
海洋汚染物質の包装物には、魚と木のマークを付ける。これは、白地に黒い記号を描いた、100 × 100 mm以上のひし形である（IMDG 5.2.1.6）。例外は、5 L以下または5 kg以下の単一容器または内装容器である（2.10.2.7、改正42-24で明確化のため文言が改められた）。ガソリンについて、BAMはドイツの指針と業界の研究に従い、試験データが別途示さない限り、UN 1203を環境有害物質に分類している。これに基づき、海上輸送される20 Lのガソリン携行缶にはこのマークが付き、申告書にはMARINE POLLUTANTと記載される（5.4.1.4.3.5）。
船会社には2つの書類が渡る。荷主の危険物申告書（IMDG 5.4.1）は、貨物を記述する。コンテナを詰める者は、コンテナ積載証明書に署名する（5.4.2）。その内容は、コンテナが清潔で乾燥しており適切であったこと、適合しない貨物を含まないこと、健全な包装物だけを入れ、固定、表示、プラカードの掲示を行い、ドラム缶は立てたことである。複合輸送危険物様式（Multimodal Dangerous Goods Form、5.4.5）は両方を兼ね、オーストラリアのAMSA様式250がその例である。IMOはその様式を推奨としているため、同じ内容を持つ他の様式でもよい。ADR 5.4.2は、港までの道路区間でこの証明書を求めており、米国では49 CFR 176.27(c)が同様の項目を定めている。
全面的に規制対象となる危険物を入れたコンテナには、IMDGコード第5.3章に従って標札を掲示する。少量危険物のみを入れたコンテナには標札を掲示せず、代わりに少量危険物の表示を付ける（3.4.5.5.1）。
船上にある容器入りの危険物にのみ適用される。SOLAS条約第VII章は、容器入り貨物、固体ばら積み貨物、液体化学品と液化ガスのばら積みを対象とし、IMDGコードはそのうち最初のものに対するコードである。英国法がその区分を示している。SI 2024/636は、IMDGコードを容器入り貨物（第2部）に、IMSBCコードを固体ばら積み貨物（第3部）に適用する。International Bulk Chemical Codeは、危険な液体化学品をばら積みする船舶（第4部）に、International Gas Carrier Codeは、液化ガスのばら積み（第5部）に適用される。
ケミカルタンカーのタンク内の貨物はIMDGコードの対象外であるが、タンカーやばら積み貨物船に貨物として積むドラム缶やジェリカンは包装危険物であり、IMDGコードに従う。IMSBCコードは2011年1月1日から義務化されている（MIN 715）。
4つの制度はいずれも国連モデル規則を出発点とするため、ガソリンはどの制度でもUN 1203、クラス3、容器等級IIである。違いは、誰が策定するか、どのくらいの頻度で改正されるか、そして貨物に何を求めるかにある。
| ADR（道路、欧州） | 49 CFR（米国陸上輸送） | ICAO TIとIATA DGR（航空） | IMDGコード（海上） | |
|---|---|---|---|---|
| 法的効力 | 国連の条約。英国のCDG Regulations 2009などの国内法で施行 | 米国連邦規則（PHMSA） | シカゴ条約附属書18 | SOLAS第VII章、MARPOL附属書III |
| 2026年10月時点の施行版 | ADR 2025 | 改正後のTitle 49 | TI 2025〜2026、DGR第67版 | 第42-24改正 |
| 20 Lスチール製ジェリカン入りのガソリン | 可、ジェリカンは60 Lまで | 可（173.202） | 貨物機のみ、PI 364 | 可、積付けカテゴリーE |
| ガソリンの少量危険物 | 内装容器1個あたり1 L | 内装容器1個あたり1.0 L（173.150） | インナー0.5 L、1包装あたり1 L（Y341） | 内装容器1個あたり1 L |
| 主要書類 | 運送書類（5.4.1） | 署名入り証明を付けた運送書類 | 荷送人申告書（署名） | 申告書とコンテナ装填証明書 |
| 要員訓練 | 担当業務に応じて実施、記録（1.3） | 少なくとも3年ごと（172.704） | 24か月以内（DGR 1.5） | 陸上要員（1.3章） |
| 経路に応じた追加要件 | トンネルコードD/E、オレンジ色プレート | 454 kg以上でプラカード | 貨物機専用ラベル | 隔離、積付け、海洋汚染物質マーク |
IMDGとDOTの関係。49 CFR 171.25は、一部でも船舶を使う輸送であれば、荷主がIMDGコードを使うことを認めており、道路区間では米国のプラカードを使う。米国の条文は更新が遅れている。49 CFR 171.7は、今も改正41-22と2023〜2024年版の技術指針を引用している。PHMSAは2026年2月に更新案を提案し（91 FR 5996）、2024年12月の執行裁量通知により、荷主はそれまでの間、改正42-24と2025〜2026年版の技術指針に従ってよい。港までの道路区間でのADRとIMDGの比較については、 ADR 2025の解説。
国連表示は、どの輸送モードでも認められる。各制度が包装試験を国連モデル規則から引き継いでいるためである。Y表示のある鋼製3A1またはプラスチック製3H1のジェリカンは、容器等級IIとIIIを対象とするため、ADRによる陸上輸送、IMDGコードによる海上輸送、PI 364による貨物機での空輸でガソリンを運べる。 UN仕様容器 は表示の意味を説明し、 国連コード解読ツール は各部分を順に読み解き、 容器等級の解説 はX・Y・Zの性能レベルを扱う。
航空輸送では圧力の確認が加わる。液体用の包装は圧力差に耐えなければならず（Technical Instructions 4;1.1.6）、ほとんどの液体について49 CFR 173.27(c)で95 kPaが求められる。どの輸送モードでも、通常のHDPEはガソリンを透過させるため、プラスチック製携行缶にはバリアが必要であり、その例として フッ素処理がある。 国連番号から容器を探すツール は、UN番号ごとにADRが認める容器を一覧にしている。
当社は、ベトナムと中国でスチール製とプラスチック製のジェリカン、ペール缶、ブリキ缶、流出防止製品を製造している。当社の危険物用ジェリカンの設計は国連認証を保有しており、スチールは3A1ファミリー、HDPEは3H1である。いずれも設計型式ごとに認証され、ISO 9001、14001、45001を取得した工場で、所管当局が認める品質保証の下で製造される。1つの国連表示が道路、海上、貨物機の各区間に通用するが、ガソリンを空輸できるかどうかは航空の上限で決まる。
国連番号、容器等級、比重、輸送モードをお知らせください。その表示が対象となる設計をご案内します。当社の設計に該当するものがない場合は、その旨をお伝えします。分類、申告、訓練、積付けは荷送人の責任です。
| 用途 | おすすめの缶 | 選ぶ理由 |
|---|---|---|
| ガソリンまたはディーゼルの海上輸送・貨物機輸送、UN 3A1 |  20L NATO規格 スチール携行缶 |
密閉型の鋼製ジェリカン。3A1はPI 364およびIMDG P001で60 Lまで掲載されている。見積対象の設計の完全な表示を請求すること。 |
| 液体化学品の海上輸送、UN 3H1 |  25L スタッキング式プラスチックジェリカン |
積み重ね可能な25リットルのHDPEジェリカン。表示された比重と、プラスチックの材質が充填する液体に合うかを確認する。 |
| プラスチック容器で扱う燃料・溶剤 |  フッ素処理HDPEジェリカン |
通常のHDPEを透過する液体向けのフッ素処理バリア。適合性の確認は、どの輸送モードでも荷送人に課される。 |
| 粘性液体、ペースト、固体 |  フラワー蓋・レバーバンド付金属製ペール缶 4L〜35L |
取り外し式天板（オープンヘッド）の鋼製ペール缶。危険物を充填する前に、その仕様がどの国連表示を付けているかを確認すること。 |
IMDGはInternational Maritime Dangerous Goods（国際海上危険物）の略で、IMDGコードを指す。同コードは、国際海事機関（IMO）が定める、容器入りで海上輸送される危険物の規則である。物流やトラック輸送の現場で「IMDG貨物」や「IMDGコンテナ」と言えば、同コードに基づいて危険物として申告された積荷を指し、必要な標識、プラカード、書類を伴う。SOLAS条約第VII章が同コードを強制としている。
IMOは組織であり、IMDGコードはその規則書の1つである。国連の専門機関である国際海事機関は、海上安全委員会を通じて同コードを採択し、2年ごとに改正する。荷主は今も、同コードがクラスと呼ぶものを「IMOクラス」と言う。UN 1203のような国連番号は物質そのものを識別し、道路、海上、航空のどれでも変わらない。
非IMDG貨物とは、IMDGコードの下で危険物にあたらない貨物であり、危険物申告書、表示、船上での隔離は要らない。積荷が該当するかどうかは分類で決まり、分類は荷主の義務である。英国法は、荷主に同コードの第2部（分類）と第5部（委託手続）を満たすことを求めている（SI 2024/636、規則12）。空でも洗浄していない携行缶は、依然として危険物である。
いいえ。IATAはDGRを、IMOはIMDGコードを、印刷版と電子版で販売している。公式資料の一部は無料である。IATAが公表するDGR各版の主な変更点の一覧、荷主危険物申告書（Shipper’s Declaration）の様式、訓練の手引きがそれにあたる。米国の規則である49 CFRはeCFRで読め、物質ごとのADR、IMDG、ICAOのデータは、ドイツのBAMのDGG-Infoデータベースで見られる。
いいえ。トンネル制限コードは欧州の道路規則であるADRに属し、港までと港からの道路区間に適用される。ガソリン（UN 1203）のコードはD/Eで、包装物はカテゴリーEのトンネルを通行できず、タンクまたはバルク積載はカテゴリーDまたはEのトンネルを通行できない（ADR 2025、表A第15列、BAMの一覧による）。船上では、代わりにIMDGコードが積付けと隔離を規律する。
TDGはカナダのTransportation of Dangerous Goods Regulationsで、カナダ国内のあらゆる輸送モードを対象とする。IMDGコードは世界の海上輸送を対象とする。両者は沿岸で交わる。TDG第11部は、カナダと他国との間の航海にIMDGコードを求めており、内陸水域や保護水域の航海は除かれ、国内の長距離航海の一部にも求められる。TDG第12部は、航空についても同様にICAO技術指針を取り入れている。
IMDG訓練とは、同コードの第1.3章が陸上の要員に求める訓練であり、海上輸送のために危険物を分類、梱包、表示、書類作成、取扱いする人々が対象である。研修機関の修了証は、その訓練の記録であり、免許ではない。IMOは1.3.1.4項から1.3.1.7項を推奨事項として挙げているため、訓練を行う中核的な義務はSOLASを通じて強制となる。DGRに基づく航空の訓練は、独自の24か月周期で行われる。
容器包装基準とは、航空輸送でその物質にどの容器を使えるか、各容器にどれだけ入れられるかを定める、番号付きの規則である。ほとんどの液体について、危険物リストは、少量危険物用のY付きの基準、旅客機用の基準、貨物機専用の基準を1つずつ示しており、ガソリンはY341、353、364を使う。たとえば容器包装基準650は、UN 3373（Biological substance, Category B）を対象とする。
新品であるか、洗浄とパージを済ませていない限り、危険物としてのみ輸送できる。IMDGコードは、危険物を入れていた空の容器を、危険性が除去されるまで満杯の容器と同じに扱い（4.1.1.11と5.1.3.1）、米国の49 CFR 173.29も同じことを述べている。中身を抜いたガソリン携行缶にも蒸気が残るため、満杯の缶と同じ国連番号、ラベル、書類が必要となる。
各版は1月1日に次の版に置き換わり、年の途中でそれに優先しうるものが3つある。ICAOは技術指針の追補を発行でき、2026年3月27日にはモバイルバッテリーについて発行した。国の差異はより厳しい国内規則を加えることができ、運航者の差異は特定の航空会社が受け付ける範囲を狭めることができる。IATAはまた、DGR 1.2.4が、航空会社にあらゆる物質の受託拒否の自由を残していると述べている。
ガソリン（UN 1203）は、1 L以下の内装容器に入れ、総質量30 kg以下（シュリンク包装したトレイでは20 kg）の組合せ容器とすれば、少量危険物として海上輸送できる。各包装物には、1辺が100 mm以上の少量危険物のひし形表示を付ける。少量危険物だけを収めたコンテナは、プラカードではなく表示を付ける（IMDG 3.4.5.5.1）。20 Lのジェリカンは上限をはるかに超えるため、全面的に規制対象として輸送される。
IMDGコードは、国際海事機関（IMO）が定める、海上で運ぶ容器入り危険物に関する世界共通の規則集である。DOTの危険物規則（Hazardous Materials Regulations、49 CFR第171〜180部）は、米国内のすべての輸送モードを対象とする。両者は港で交わる。49 CFR 171.25は、一部に船舶輸送を含む輸送について、荷送人がIMDGコードに従うことを認めており、道路・鉄道区間では米国のプラカードを掲示する。米国の規定は現在もAmendment 41-22を引用しているが、PHMSAは、規定が追いつくまでAmendment 42-24に従うことを荷送人に認めている。
9つで、ADRや49 CFRが用いるものと同じ国連の危険性クラスである。クラス1は火薬類、2はガス、3は引火性液体、4は可燃性固体、5は酸化性物質および有機過酸化物、6は毒物および感染性物質、7は放射性物質、8は腐食性物質、9はその他の危険物および物品である。クラス1、2、4、5、6は区分に分かれ、たとえば2.1は引火性ガス、4.3は水と反応して危険な物質、6.1は毒物である。ガソリンは海上輸送でもUN 1203、クラス3のままである。
本ページが依拠する規格・法令を発行機関へのリンク付きで示す。市場規則を挙げている箇所については、仕様に反映する前に最新版を確認すること。
最終確認日 確認者： David Guru（共同創業者兼事業開発ディレクター）