20フィート・40フィートあたりの積載数、液体別の充填時重量、そして床が埋まる前に重量上限に達する比重。
20フィートコンテナには、200 Lドラムなら2段積みで80本、1,000 LのIBCなら2段積みで18～20基、当社の20 L鋼製ジェリ缶なら852本が積める。充填時の重量は、水を入れたドラム1本が約217 kg、IBC 1基が約1,060 kgである。40フィートには160本分の床面積があるが、軽油や水を入れたドラム160本は最大積載重量を超える。
ONE、Hapag-Lloyd、Maerskは、各社のドライコンテナの参考値を公表している。内寸の差は数ミリ以内に収まるが、40フィートの最大積載重量には約2トンの差がある。ONEは40フィート標準を総重量30,480 kgのプレートで26,840 kg、Hapag-Lloydは32,500 kgのプレートで28,750 kgとしている。両社とも個々のコンテナは参考値と異なる場合があるとしているため、実際に割り当てられたコンテナのCSCプレートを基準に計画する。
| コンテナ | 内寸 長さ×幅×高さ（mm） | 扉の高さ（mm） | 自重（kg） | 最大積載重量（kg） |
|---|---|---|---|---|
| 20フィート標準（20GP） | 5,898–5,900 × 2,350–2,352 × 2,390–2,395 | 2,280–2,292 | 2,150–2,350 | 28,130–28,330 |
| 40フィート標準（40GP） | 12,032 × 2,350–2,352 × 2,390–2,395 | 2,280–2,292 | 3,640–3,750 | 26,840–28,870 |
| 40フィート ハイキューブ（40HC） | 12,032 × 2,350 × 2,695–2,700 | 2,585–2,597 | 3,700–4,020 | 26,460–28,800 |
ONE、Hapag-Lloyd、Maerskの値の範囲に、ドイツ保険協会の輸送情報サービス（TIS-GDV）が公開しているHapag-Lloydの旧ハイキューブデータを加えたもの。扉の幅は2,340 mm。
トラックの重量規制は、20フィートの定格である28トンの積載量を削る。米国では23 CFR 658.17がトラックの総重量を80,000 lb（36.3 t）に制限している。MaerskはOCEMAが推奨する米国幹線道路での最大貨物重量を公表しており、スライダーシャーシに載せた20フィートで39,200 lb（17,780 kg）、3軸スライダーに載せた20フィートまたはグースネックシャーシに載せた40フィート標準で44,000 lb（19,960 kg）、40フィート ハイキューブで43,700 lb（19,820 kg）である。
Maerskの2026年カナダ向け重量制限表では、オンタリオ～ケベック間の幹線輸送で20フィートは47,900 lb（21.7 t）まで割増料金なしで運べるが、この数値が貨物重量か総重量かは示されていない。同社がまとめた中米の規則ではT3-S2編成に総重量37 tが認められ、トラクター、2軸シャーシ、コンテナの重量を差し引くと、20フィートの積載量は16.7～24.2 tとなる。これら船会社の数値を通して見ると、20フィートの道路上限は17.8 tから約24 tまでの幅がある。
EUでは、指令96/53/EC附属書Iが、5軸または6軸の連結車両に40 t、複合一貫輸送で最大45フィートのコンテナを運ぶ3軸トラクターの場合に44 tを定めている。トラクターとシャーシの自重についてEUの出典は見つからなかった。中米の自重で代用すると、44 tの輸送で貨物に残るのは約31 tで、20フィートのコンテナ自体の最大積載重量を上回る。国ごとに規則が異なるため、運送業者の数値に従う。海上では、Maerskが極東から米国東海岸向けで確定総重量（VGM）25 t超のコンテナに割増料金を課している。
ISO 15750-2に準拠したタイトヘッド鋼製ドラム（UN 1A1）は最小容量216.5 Lで、約200 Lまで充填して出荷される。メーカーのデータでは、最大直径585 mm、高さ877～884 mm、空重量14.3～18.1 kgである。幅2,350 mmの床に4列並べると2,340 mmを占め、20フィートの長さ方向に10本並べると5,850 mmとなる。1段40本、高さ1,760 mmの2段で80本である。40フィートは長さ方向に20本入るので160本。ISO 668の最小幅2,330 mmで造られたコンテナには4列が入らない。40HCには計算上3段入るが、最も軽いガソリンでもドラム240本で38.6 tとなり、最大積載重量28.8 tを超える。
パレットに載せても積載数は変わらない。1,140×1,140 mmのCP3化学品用パレットにはドラム4本が載り、各辺から15 mmはみ出す。2列で幅2,340 mmが埋まるため、20フィートの床には10パレット（ドラム40本）が載り、パレット積みのドラム80本には2段が必要となる。2段に重ねた高さは約2,060 mmで、フォークリフトで2,280 mmの扉を通過できる。
220 LのLリング付きプラスチックドラム（UN 1H1）は直径581～583 mm、高さ935～940 mm、空重量8.2～10.5 kgで、同じく1段40本が積める。米国の55ガロンドラムは確認が必要である。仕様書には内径22.5 in（572 mm）と記載されているが、ローリングフープの径は23.5 in（597 mm）あり、4本並べると2,388 mmが必要になる。4列で計画する前にドラムメーカーにフープ径を確認すること。充填済みの積荷を計画する際は、20フィートに106本といった空ドラムの公表積載数は使わない。
ケージ付き1,000 L複合IBC（UN 31HA1）は、オーストラリアの大型車両規制機関NHVRによると、設置面積1,200×1,000 mm、高さ約1,160 mmで、空重量はプラスチック製台座で約52 kg、鋼製台座で65 kgである。2列4基の配置に、端で横向きに1基を加えると、20フィートの床に9基が載る。両側の長い壁沿いにそれぞれ横向き1基と縦向き4基を前後対称に並べれば10基が入り、98 mmの余裕が残る。
2段積みでは18～20基となる。あるIBCメーカーは、ISOコンテナ向けに設計した自社パレットにより、20フィートの積載数が18基から20基に増えるとしている。その理由は当社の計算で分かる。標準IBCを2段重ねると高さ2,320 mmとなり、2,280～2,292 mmの扉より高いため、扉側の数基は積み重ねた状態では搬入できない。40フィートは2列10基の配置で1段20基入る。混合配置なら32 mmの余裕を残して22基に達するが、計画は20～21基とする。
段積みの可否は比重で決まる。ある一般的な1,000 Lモデルは1.9 kg/Lまで認可されているが、2段積みで輸送できるのは1.5までである。別のメーカーは、2段積みを想定したケージを備えた標準IBCをUN Y1.9で製造している。前者の規則に従えば、50%苛性ソーダ（1.52）と98%硫酸（1.84）は1段積みとなり、20フィートに10基である。HDPE製内容器と薬品の適合性は次で確認する： 薬品適合性ガイド。
ジェリ缶については当社が一次データを持っている。当社工場のパレットなしの積載表では次のとおり：
この表は1カートン4缶で数えている。充填した缶の段積み高さは、この数値でブッキングする前に当社に確認すること。当社のHDPEジェリ缶の数値はまだ公表していない。空缶側については 倉庫保管と輸出梱包のガイド で扱っており、空缶では重量上限よりはるかに先に床が埋まる。ペール缶は事情が異なる。丸型20 Lポリプロピレン製ペール缶は、空の状態なら20GPに3,020個積めることが当社の ペール缶の積載表 に示されている。テーパー形状のペール缶は入れ子にできるためである。充填して蓋をしたペール缶は入れ子にできないため、ドラムと同様に設置面積と段数で数える。
充填時の重量は、リットル数に比重を掛け、空容器の重量を加えたものである。水は1.00 kg/L。EN 590の軽油は15 °Cで820～845 kg/m³（845は指令98/70/EC附属書IIに基づくEUの上限値）、EN 228のガソリンは720～775である。エンジンオイルのデータシートでは、乗用車用0W-20で0.839 kg/L、ディーゼルエンジン用15W-40で最大0.88である。ISO 22241-1準拠のAdBlueは1.087～1.093、50%苛性ソーダは1.52、95～98%硫酸は1.84である。
| 液体（kg/L） | 鋼製ドラムに200 L | プラスチックドラムに220 L | IBCに1,000 L | 鋼製ジェリ缶に20 L |
|---|---|---|---|---|
| 水（1.00） | 214–218 kg | 228–231 kg | 1,056–1,065 kg | 23.1–23.8 kg |
| ガソリン（0.72～0.775） | 158–173 kg | 167–181 kg | 776–840 kg | 17.5–19.3 kg |
| 軽油（0.82～0.845） | 178–187 kg | 189–196 kg | 876–910 kg | 19.5–20.7 kg |
| エンジンオイル（0.839～0.88） | 182–194 kg | 193–204 kg | 895–945 kg | 19.9–21.4 kg |
| AdBlue（1.087～1.093） | 232–237 kg | 247–251 kg | 1,143–1,158 kg | 24.8–25.7 kg |
| 苛性ソーダ50%（1.52） | 318–322 kg | 343–345 kg | 1,576–1,585 kg | 33.5–34.2 kg |
| 硫酸98%（1.84） | 382–386 kg | 413–415 kg | 1,896–1,905 kg | 39.9–40.6 kg |
空重量：鋼製ドラム14.3～18.1 kg、プラスチックドラム8.2～10.5 kg、ケージ付きIBC 56～65 kg、鋼製ジェリ缶3.1～3.8 kg。
米国のタイトヘッド55ガロン鋼製ドラム（208.2 L、空重量35～38.4 lb）は、水を満たすと約494～497 lb、軽油で411～426 lb、エンジンオイルで420～442 lbとなる。NHVRはAdBlue 1,100 Lを入れたIBCを約1,270 kgとしており、1,100×1.09＋65 kg＝1,264 kgと一致する。サイズ別の缶1本の重量は次を参照： ジェリカンのサイズ。
最大積載重量Pのコンテナに、容量Vリットル、空重量Tの容器をN個積む場合、床面積と重量が同時に上限に達する比重（分岐点の比重）は(P − N × T) ÷ (N × V)である。これを超えると床に余裕を残したまま最大積載重量に達し、出荷できる数はP ÷ (V × 比重 + T)の端数を切り捨てた値となる。ONEの最大積載重量（20GPで28,330 kg、40GPで26,840 kg、40HCで28,800 kg）を用い、鋼製ドラム1本17 kg、IBC 1基60 kgとすると次のとおり：
コンテナの最大積載重量で見ると、20GPのドラムは苛性ソーダまでのどの液体でも床面積で上限に達する。一方、40フィートのドラムは、ガソリンより重い液体ではいずれも最大積載重量に達する。
| 積載計画 | 床面積での積載数 | その数での重量 | 上限 | 出荷できる数 |
|---|---|---|---|---|
| 20GP、鋼製ドラム、水 | 80 | 17,360 kg | 28,330 kg（コンテナ） | 80 |
| 20GP、鋼製ドラム、硫酸98% | 80 | 30,800 kg | 28,330 kg（コンテナ） | 73 |
| 20GP、鋼製ドラム、苛性ソーダ50%、米国スライダーシャーシ | 80 | 25,680 kg | 17,780 kg（道路） | 55 |
| 40GP、鋼製ドラム、軽油 | 160 | 29,360 kg | 26,840 kg（コンテナ） | 146 |
| 40GP、鋼製ドラム、水 | 160 | 34,720 kg | 26,840 kg（コンテナ） | 123 |
| 20GP、IBC、水、米国スライダーシャーシ | 20 | 21,200 kg | 17,780 kg（道路） | 16 |
| 20GP、IBC、苛性ソーダ50% | 10（1段積み） | 15,800 kg | 28,330 kg（コンテナ） | 10 |
| 40GP、IBC、水、2段積み | 40 | 42,400 kg | 26,840 kg（コンテナ） | 25 |
| 20GP、ステンレス飲料水缶、水 | 852 | 20,278 kg | 28,330 kg（コンテナ） | 852（米国スライダーシャーシでは747） |
| 40HC、NATO鋼製燃料缶、軽油 | 2,016 | 39,816 kg | 28,800 kg（コンテナ） | 1,458 |
軽油はEN 590の中間値0.8325 kg/Lで計算。空重量：鋼製ドラム17 kg、IBC 60 kg、ステンレス缶3.8 kg、NATO鋼製缶3.1 kg。コンテナの最大積載重量はONEの参考値、道路の上限はOCEMAが推奨する米国幹線道路での最大貨物重量。
水の行が40フィートの問題を示している。40GPに積める水入りドラムは123本で、20フィートの80本の約1.5倍にとどまる。水入りIBCも20フィートの18～20基に対して25基である。大きいコンテナで増えた床面積を、最大積載重量では埋めきれない。
下の計算ツールで、任意のコンテナ、容器、液体について同じ計算ができる。
80 本, 16,000 リットル, 17.4 トンの貨物
積載量を決めるのは床面積です。 重量だけで見た上限 130
ドラムはパレットなしで4列2段積み。IBCは、一般的なIBCモデルの輸送上限である比重1.5までは2段積み、それを超えると1段積み。缶の数は当社工場の積載数値。最大積載重量はONEの公表値、米国の上限はOCEMAの推奨最大値である。最終的にはお使いのコンテナのプレートと運送業者の制限に従う。
床の配置と、容器およびそのメーカーが許容する段数から積載数を数える。1個あたりの充填時重量を掛け、合計をコンテナのプレートと比較する。次に、両端でどのシャーシが運ぶかをフォワーダーに確認する。20GPの最大積載重量28,130～28,330 kgに対し、米国のスライダーシャーシが運べる貨物は17,780 kgである。3つの数のうち最小のものが積載量となる。
軽油、ガソリン、酸、苛性溶液は危険物として、その物質に適合する等級の国連認可容器で輸送する。 国連番号から容器を探すツール では、国連番号ごとにADRが認めるドラム、ジェリ缶、IBCを一覧できる。IMDGコードに基づく海上輸送区間については、 危険物輸送 のガイドで扱っている。再生IBCに再充填する前に、プレートの日付を確認するには次を使う： IBC検査期日チェッカー。
当社は、この表のうちジェリ缶とペール缶を鋼製、ステンレス製、プラスチック製で製造しており、すべての注文に、当社工場の積載表に基づく20フィートあたりと40フィート ハイキューブあたりの積載数を添えてお見積りします。液体の種類、比重、コンテナ、仕向地をお送りいただければ、最大積載重量に対する積荷重量を確認したうえで、出荷できる数をお返しします。受け入れ先の保管場所にあるドラムとIBC向けには、流出防止パレットと分注用アダプターを供給しています。
| 用途 | おすすめの缶 | 選ぶ理由 |
|---|---|---|
| コンテナ単位の燃料 |  20L NATO規格 スチール燃料缶 |
当社工場の積載表では、20フィートに852本、40フィート ハイキューブに2,016本積めます。 |
| コンテナ単位の水 |  20L ステンレス給水缶 |
20フィートに852缶を満載しても約20.3トンで、コンテナの最大積載重量内に収まります。 |
| UN 3H1プラスチック容器での薬品 |  25L スタッキング式プラスチックジェリ缶 |
段積みできるHDPE製。充填内容に応じた積載数はお問い合わせください。 |
| ドラムやIBCから缶への移し替え |  ドラム・IBCアダプター |
仕向地でバルクから缶へ、共用ノズルを使わずに充填できます。 |
| 荷降ろし後のIBC |  IBC・多容器用流出防止パレット |
コンテナから荷を受け入れる保管場所向けの、連結できるサンプです。 |
2段積みで80本である。直径585 mmのドラムは幅方向に4本、長さ方向に10本並び、床積みでもCP3パレット1枚に4本でも1段40本となる。40フィートでは160本。ただし重量で減ることがある。98%硫酸は最大積載重量28,330 kgで73本が上限となり、最大積載重量26,840 kgの40フィート標準に積める水入りドラムは123本である。
設置面積1,200×1,000 mmの1,000リットルIBCは1段に9基または10基、2段積みではパレットによって18～20基である。2段積みで輸送できるかはメーカーの比重定格による。ある一般的なモデルでは1.5 kg/Lまで認められるため、50%苛性ソーダや硫酸は1段積みとなり、20フィートに10基である。40フィートは1段20基。
空重量56～65 kgのケージ付きIBCに1,000リットルを充填した場合、水で約1,056～1,065 kg、軽油で876～910 kg、AdBlueで1,143～1,158 kg、50%苛性ソーダで1,576～1,585 kg、98%硫酸で1,896～1,905 kgである。20フィートに水入りIBC 20基を積むと21,200 kgになる。
米国のタイトヘッド55ガロン鋼製ドラムの空重量は35～38.4 lbである。充填時は、水で約494～497 lb、軽油で411～426 lb、エンジンオイルで420～442 lbとなる。メートル法では、216.5リットルの鋼製ドラムに水200リットルを入れると214～218 kgである。
船会社の参考値では、20フィート標準が28,130～28,330 kg、40フィート標準が26,840～28,870 kg、40フィート ハイキューブが26,460～28,800 kgである。実際に受け取るコンテナのプレートを確認すること。道路の規則でさらに減る。OCEMAは、米国のスライダーシャーシに載せた20フィートの貨物を17,780 kgとするよう推奨している。
20フィートでは達しない。水を入れた20リットルのステンレス缶852本は約20,300 kgで、最大積載重量28,330 kgを下回る。ただし米国のスライダーシャーシでは747缶が上限となる。40フィート ハイキューブでは達する。軽油を入れたNATO鋼製缶2,016本は39,800 kgになるため、最大積載重量28,800 kgにより約1,458缶で上限となる。
本ページが依拠する規格・法令を発行機関へのリンク付きで示す。市場規則を挙げている箇所については、仕様に反映する前に最新版を確認すること。
最終確認日 確認者： David Guru（共同創業者兼事業開発ディレクター）
液体の種類、比重、コンテナサイズ、仕向地をお知らせいただければ、最初の回答として、出荷できる数、最大積載重量に対する積荷重量、価格をお伝えします。