安定剤の成分、添加量の決め方、処理したガソリンの保存期間、エンジンメーカーが代わりに燃料を抜く場合、そして安全データシートの記載内容。
燃料安定剤は、石油系溶剤に酸化防止剤を加えた添加剤であり、保管中のガソリンをガム質やワニス状物質に変える酸化を遅らせる。ラベルに記載された用量を新しい燃料に添加し、タンクまたは缶を満たしてから、エンジンを5〜10分運転して、処理済みの燃料をキャブレターに届ける。劣化した燃料を元に戻すことも、水を除去することも、エタノールの相分離を元に戻すこともできない。
簡単な答え： 燃料安定剤はどのような働きをしますか？
燃料安定剤は酸化防止剤系の添加剤で、保管中のガソリンにガム質やワニス状の付着物を残す酸化を遅らせる。新しい燃料に、ラベルの指示どおりの量を添加し、タンクまたは缶を満たしてから、エンジンを5〜10分間運転して、処理した燃料をキャブレターまで行き渡らせる。安定剤では、劣化した燃料の回復、水分の除去、エタノールの相分離の復元はできない。
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燃料安定剤は、酸化防止剤と関連添加剤を炭化水素系の担体に溶かした濃縮液である。Chevronの技術レビューは、安定剤が対処する問題を説明している。燃料に溶け込んだ酸素が反応性の高い化合物を攻撃して連鎖反応を起こし、その行き着く先が過酸化物とガム質であり、酸化防止剤がその連鎖を断つ。Chevronは、一般的な酸化防止剤を芳香族アミンとヒンダードフェノールとし、ほぼすべてのガソリンに必要だと述べているため、スタンドのガソリンにもすでに含まれている。保管用の安定剤は、それをさらに加える。
| 成分 | 役割 |
|---|---|
| 酸化防止剤（芳香族アミン、ヒンダードフェノール） | 燃料が酸素と反応して過酸化物やガム質を作るのを防ぐ |
| 金属不活性化剤 | 酸化を促す銅・亜鉛・鉄のイオンを捕らえる |
| 腐食防止剤 | 金属の表面に皮膜を作り、遊離水による錆を防ぐ |
担体は石油系溶剤である。調べた3種類の安定剤の安全データシートは、石油留出物、灯油またはソルベントナフサを主成分として挙げており、1製品では90%超を占め、2製品はヒンダードフェノール系酸化防止剤を1〜5%含むと記載している。特定のボトルの中身は、ラベルまたはシートで確認できる。
まだ新しい燃料に対する予防として機能する。NRELは、これを米国のB20ディーゼル混合燃料で促進劣化条件のもと試験した。保管中に酸化防止剤を添加した燃料は、酸価の規格内にとどまる期間が約3年相当で、無添加では1年強だった（Biodiesel Handling and Use Guide、2023年、26ページ）。NRELは、こうした添加剤は予防専用であり、すでに起きた劣化を修復できないと付け加えている。
American Hondaもガソリンについて同じことを述べている。燃料安定剤は、劣化した燃料を元に戻さない。色が濃くなったり酸っぱい臭いがしたりするガソリンは、劣化したままである。缶の中の水は、酸化防止剤が吸収も除去もしないため残り続け、相分離したエタノール混合燃料も分離したままである。キャブレターにすでに付着した堆積物にはクリーナーが必要であり、これは別の製品である。STIHLも、安定剤を使っていても、60日を超えた燃料、できれば30日を超えた燃料は保管にも使用にも使わないよう、ユーザーに求めている。当社の 燃料の安全な保管 ガイドは燃料の劣化の仕組みを扱っている。
添加量は製品ごとに異なるため、ボトルに記載の量を使う。エンジンメーカーが自社の安定剤を販売している場合は、その添加率を示している。Mercury Marineは、タンク容量5米ガロンにつき1液量オンス、1リットルあたり約1.6 mlとしている。
給油するときに新しい燃料へ加える。Toroは燃料を買った日に加えるよう述べ、米国ホンダは、その燃料がどれだけ待つか誰にも分からないため、携行容器に給油するたびに加えるよう述べている。そのあとエンジンを運転し、処理済みの燃料をキャブレターまたはベーパーセパレーターに行き渡らせる。そこは少量の燃料がエンジンの熱のそばにあり、最も早く劣化する場所である。
| エンジンメーカー | 添加後にエンジンを回す時間 |
|---|---|
| American Honda：芝刈り機、発電機、船外機 | 約10分間、屋外または水中で |
| Honda、欧州のガソリン用リーフレット | 保管前に5分以上 |
| Husqvarna、ゼロターン芝刈り機 | 10分以上 |
| Briggs & Stratton | 数分間 |
| Mercury Marine | アイドリングで5〜10分、冷却水を通して |
| Yamaha船外機 | ファストアイドルで10分 |
缶と機械の両方に安定剤を入れる。給油時に缶へ入れれば、購入した日から1リットル残らず燃料が保護され、保管前にタンクへ入れれば、機械に残る燃料が保護される。処理済みの缶から給油する機械には、ホンダの芝刈り機と船外機に関するガイダンスが述べるとおり、すでに処理済みの燃料が系統内にある。缶は表示容量まで満たして日付を記入する。詳しくは ジェリカンの使い方。
エンジンメーカーが認める期間であり、小型エンジンでは数週間から数か月である。無処理のガソリンは、密閉した冷所の缶でChevronの数値では少なくとも1年もつ（ 燃料の安全な保管で比較）。キャブレターのフロート室内の燃料は劣化が速く、American Hondaは、処理済みの燃料でもエンジンに入れたまま長期保管すると劣化することがあるとしている。
| 出典 | 記載された期限 |
|---|---|
| STIHL、同社の工具用燃料 | 安定剤入りでも60日、できれば30日 |
| American Honda：芝刈り機に残したガソリン | 使用しない状態で90日 |
| American Honda：船外機内の安定剤添加燃料 | 30〜90日。90日を超えたら抜き取る |
| Mercury Marine、自社の安定剤 | 1年間の保管をうたう |
| Briggs & Stratton（安定剤） | あるページでは24か月、別のページでは自社製品について3年とうたっている |
最後の2行は安定剤を販売する会社の主張であり、Briggs & Strattonの2つの数値は食い違っている。その機械については、エンジンメーカーの上限を適用すること。安定剤にも期限がある。米国ホンダはすべての安定剤は時間とともに性能が低下すると述べ、ホンダの欧州向けリーフレットは同社のボトルについて開封後は最長2年としている。開封日をボトルに記入すること。
燃料がエンジンメーカーの許容する期間より長く放置される場合に必要である。ホンダの欧州向けリーフレットは使用間隔が4週間を超える場合を、米国ホンダの芝刈り機のページは空になるまで3か月を超える容器を、同社の船外機の資料は30日を超える場合を、それぞれ目安としている。
非常用発電機は、すべての缶に安定剤を入れる根拠になる。次の停電がいつ来るか誰にも分からないからである。米国ホンダは、安定剤入りの燃料でタンクを満たしたままにするのを1〜2か月とし、それを超える場合はキャブレターの燃料を抜き、1年を超える場合はタンクの燃料も抜く。当社の 発電機燃料ガイド が保管量を算定し、 ジェリカンサイズ計算ツール が缶の本数を示す。
二輪車については、Hondaの保管に関する助言は、長期保管ではタンクを満タンにして、結露が錆を生じる空間をなくし、キャブレターの燃料を抜く、というものである。安定剤には触れていないため、判断は車両の取扱説明書による。日常的に使う自動車については、当社が確認した資料のいずれも安定剤を求めておらず、American Hondaは、容器に12か月保管した安定剤入りの燃料は、タンクがかなり満タンに近い自動車に入れてよいという米国EPAの助言を伝えている。二輪車用の予備缶は、次を参照： 用途別の携行缶。
標準的なガソリンは、英国（グレートブリテン）では2021年9月に、北アイルランドでは2022年11月に、エタノールを最大10%含むE10になった（GOV.UK、E10 petrol explained）。このガイダンスは、ボートとガソリン式の園芸機械をE10に適さない可能性のある機器に挙げ、2種類のグレードを販売するスタンドでは、97オクタンのスーパーグレードであるE5が引き続き販売されると述べている。ホンダ、STIHL、Toroは自社のエンジンをエタノール10%までとしている。船外機のマニュアルを確認すること。
Chevronは、船舶用エンジンでのエタノール混合燃料について、水に敏感であるため特に注意するよう助言している。通気されたタンクは、温度変化に伴って呼吸するため、長期保管中に混合燃料が相分離し、水とエタノールの大半がタンクの底に沈むことがあると述べている。米国EPAは、湿った空気だけでこれが起きることはまれであり、雨、しぶき、結露による液体の水が原因になると確認した。EPAの予防策は、タンクを満タンにすること、安定剤の使用を検討すること、液体の水を入れないことである。EPAは、安定剤が分離に対して何をするかには触れておらず、当社が読んだ資料のいずれにも、安定剤が分離を元に戻すことを示すものはない。エタノール対策をうたう添加剤のラベルは、販売者の主張である。
Mercury Marineは、入手できる場合はエタノール無配合のガソリンを使うこと、新しい船ではタンクを満タンにして結露が生じる余地をなくすこと、ベント付きタンクの古い船では約95%まで入れることを勧めている。船に積む予備燃料については次を参照： マリン用の燃料・水容器。
エンジンメーカーの意見は分かれている。Briggs & Strattonの英国向けページは、タンクを満タンにし、安定剤を加えてエンジンを数分間運転するよう述べている。満タンのタンクは、湿気の結露とさびの発生を防ぐのに役立つからである。同社の米国向けページは、芝刈り機や除雪機を処理済みの燃料で満たして保管するよう述べている。Mercury Marineも、船外機のタンクを同じように満たして安定剤を入れる。
燃料系統を空にして保管するメーカーもある。STIHLは、30日を超えて使わない工具は、タンクを空にし、残りを使い切るまでエンジンを回して、燃料のない状態で保管する。American Hondaは、芝刈り機のガソリンを90日を超えて使わないまま放置しないよう述べており、船外機の資料では、90日を超える場合はエンジンのベーパーセパレーターと可搬式タンクの燃料を抜き、固定式の船のタンクには燃料を満たして安定剤を加えるとしている。Husqvarnaの英国向けトリマーのガイダンスは燃料を抜くよう指示し、Toroの英国向け除雪機のページは、シーズン終了時の手順の一つとして燃料系統を空にすることを挙げている。
ハスクバーナのゼロターンモアのガイダンスは、どちらの方法も認めており、ルールは1つだけである。安定剤を入れたら、タンクを空にしないこと。Briggs & Strattonの英国向けページも、同社の安定剤を使わない場合や燃料にアルコールが含まれる場合は、タンクを空にしてエンジンが止まるまで運転するよう述べている。英国のスタンドのガソリンはE10であるため、選ぶ前に機械のマニュアルを確認すること。
ディーゼルには専用の製品が必要である。ChevronのDiesel Fuels Technical Reviewは、ディーゼルの大半は製造から数週間以内に消費されると述べ、1年以上の保管には、酸化防止剤、殺菌剤、腐食防止剤を含む安定剤を推奨している。あるガソリン用安定剤の安全データシートは、ディーゼルには使用しないよう記載している。
殺生物剤は別の役割を担う。微生物は遊離水を必要とするため、燃料と水の境界面で増殖するが、そこでは安定剤は何も働かない。Chevronは、微生物が問題となる水準に達した段階で殺生物剤を使用できるとしている。一方で、厚いバイオフィルムには殺生物剤が浸透しない場合があり、その場合はタンクを空にして清掃しなければならないと警告し、殺生物剤を含む底部の水は有毒であるとも述べている。同社の第一の原則は予防であり、貯蔵容器内の水を限りなくゼロに近づけることである。
| 軽油添加剤 | 代表的な添加率（Chevron、第7章） |
|---|---|
| 酸化防止剤（ヒンダードフェノール、フェニレンジアミン） | 10–80 ppm |
| 金属不活性化剤 | 1–15 ppm |
| 腐食防止剤 | 5–15 ppm |
| 殺菌剤 | 200–600 ppm |
EN 590に適合する道路用ディーゼルには、バイオディーゼル成分であるFAMEを最大7%含めることができる（Directive 98/70/EC、Annex II）。NRELは、混合率が高いほどバイオディーゼルは微生物が繁殖しやすい可能性があるとするが、現場データは十分に記録されていないとしている。レッドディーゼルの保管も同様である。参照: レッドディーゼル規則 および 農業用燃料貯蔵。
燃える。調べた3製品のうち1つは、法令上の引火性液体である。安全データシートに記載された引火点は、46 °C、60.8 °C超、79.4 °Cである。GB CLP（Annex I、2.6項）は引火点60 °C以下の液体を引火性と分類しているため、安定剤Aは区分3の引火性液体（H226）である。BとCは可燃性液体である。
| SDS | 引火点 | 危険有害性情報 |
|---|---|---|
| 安定剤A（米国形式、2023年） | 46 °C | H226, H304, H315, H336, H351, H411 |
| 安定剤B（オーストラリア形式、2022年） | 60.8 °C超 | H227, H304, H320, H336, H351, H360FD, H412 |
| 安定剤C（EU形式、2016年） | 79.4 °C | H304, H315, H319, H332, H336, H372, H411 |
3製品とも、注意喚起語は「危険」で、H304（飲み込んで気道に侵入すると生命に危険のおそれ）が表示されている。2製品は発がんのおそれの疑い（H351）、1製品は生殖能または胎児への悪影響のおそれ（H360FD）があり、3製品とも水生生物に有害または有毒である。燃料と同じように、密閉し、換気し、施錠して保管すること（P403+P233、P405）。ガソリンに添加したあとは、缶に入っているのはガソリンであり、 英国のガソリン容器規則 が適用される。安全データシートはサプライヤーに請求する。第2項に危険有害性、第9項に引火点が記載されている。
調べたエンジンメーカーのうち、ラベル記載の用量での安定剤の使用を警告するところはなかった。ホンダ、Briggs & Stratton、ハスクバーナ、Mercury Marine、ヤマハ、Toroはいずれも保管時の使用を勧めており、ホンダとスバルのエンジンを搭載した機械向けのToroのマニュアルは、燃料系統にワニス状物質を生じさせないよう常時使用するよう述べている。
メーカーの警告が対象としているのは、誤った燃料や誤った添加剤である。Toroはメタノールまたはエタノールを含む燃料添加剤を認めておらず、上記のメーカーは燃料をE10までとしており、ガソリン用安定剤はガソリンに入れるものである。調べたメーカーのページには、性能向上をうたうものも、性能低下を警告するものもなかった。オートバイや自動車も同じ規則に従う。適切な製品を、ラベルの用量で使い、添加剤に関する取扱説明書の記載を確認することである。
当社は携行缶を製造しており、添加剤は販売していない。安定剤が時間を稼げるのは、空気、水、光を遮る容器の中だけである。当社のスチール缶は炭化水素向けに内面をコーティングしており、壁面から燃料を透過させず、ホンダの欧州向けリーフレットは内部に腐食のないスチール製ガソリン携行缶を求めている。当社のフッ素処理HDPEポリ缶は、通常のHDPEにはないバリアを備えている（参照: 鋼製とHDPE製の携行缶 および フッ素処理HDPE vs 無処理HDPE）。また、 携行缶のベントと圧力 では、缶が温まったり冷えたりするときにキャップが果たす役割を説明している。
3 Lの缶は、小型エンジンメーカーの定める期限内に使い切れる一回分を入れられ、20 Lのスチール缶は、給油日で入れ替える発電機用の備蓄に適している。当社の危険物用ジェリカンの設計は設計型式ごとにUN規格の認証を取得しており、所管当局が認めた品質保証のもとで製造され、工場はISO 9001、14001、45001を取得している。燃料、機械、市場をお知らせいただければ、缶を仕様設定します。
| 用途 | おすすめの缶 | 選ぶ理由 |
|---|---|---|
| 安定剤を添加したガソリンまたは軽油の備蓄、20リットル |  20L NATO規格 スチール携行缶 |
炭化水素向けに内面をコーティングしたプレス鋼製で、燃料が缶壁を透過しない。通気式キャップ付き。 |
| フリート・小売向けの燃料プログラム |  20L 縦型スチール燃料タンク |
NATOパターン以外の縦型プレス鋼製。ガソリンと軽油を色で区別するRALカラーで展開。 |
| 機械に積んで運ぶ燃料 |  20L 横型 農業用携行缶 |
縦型缶が収まらない場所に取り付けられる横型スチール缶。ガソリン、軽油、灯油用。 |
| 芝刈り機や二輪車向けの少量分 |  3L コンパクト携行缶 |
防錆仕上げの3リットルのスチール缶。小型エンジンメーカーが定める保存期間の上限内に使い切れる大きさ。 |
| 二輪車やATVの予備燃料 |  3L ミニ横型缶 |
亜鉛メッキ製またはステンレス製。パニアケース、ラック、トップボックスに収まるサイズで、コックとホースはオプション。 |
| 保管燃料用のポリ缶 |  フッ素処理HDPEジェリカン |
内面のフッ素処理が燃料の透過を抑える。通常のHDPEにはこれができない。容量は5～30リットル。 |
いいえ。酸化を遅らせるという目的は共通しているが、成分と適する燃料が異なる。調べた3種類の安全データシートは、担体と危険有害性がそれぞれ異なり、引火点は46〜79.4 °Cと幅がある。ガソリン用とディーゼル用の製品も異なる。あるガソリン用安定剤の安全データシートはディーゼルへの使用を認めておらず、Chevronはディーゼル貯蔵用のパッケージに殺菌剤と腐食防止剤を求めている。ラベルで、対象燃料、用量、エタノール対応の有無を確認すること。
使う燃料向けに作られ、エンジンメーカーが認めているものを選ぶ。ガソリンエンジンにはガソリン用安定剤を使い、ディーゼルの貯蔵には、Chevronが示すとおり、酸化防止剤、殺菌剤、腐食防止剤を含むディーゼル用製品が必要である。自社の安定剤を販売し、マニュアルに明記するエンジンメーカーもあり、Toroはメタノールまたはエタノールを含む燃料添加剤を認めていない。当社はブランドの順位付けをしない。取扱説明書と安全データシートが決め手になる。
安定剤は保管中の燃料を守る酸化防止剤であり、クリーナーはすでにエンジン内にある堆積物を除去する洗浄剤である。Chevronはクリーナーを堆積物制御添加剤と呼び、市販後添加の用量は、スタンドのガソリンに含まれる水準の10〜20倍にあたると述べている。「燃料トリートメント」はどちらの製品も、あるいは両者の混合品も意味しうるラベル上の用語であるため、保管用に購入する前に、ボトルに書かれた効能を読むこと。
はい、ラベルに2サイクルエンジンが記載されていれば使える。Chevronは、2サイクルエンジン用のガソリンとオイルの混合燃料は、同じ条件で保管したガソリンと同程度に保てると述べているため、新しい混合燃料を作るときにラベルの用量で安定剤を加える。それでもエンジンメーカーは混合燃料の経過期間に上限を設けている。STIHLは、安定剤を入れていても、60日を超えた、できれば30日を超えた燃料は保管も使用もしないよう所有者に求めている。
ラベルの用量を守り、タンクまたは缶に入っている燃料の量に対して計量する。エンジンメーカーは所有者に安定剤メーカーの指示に従うよう求めており、濃い用量のほうが長く保護できると述べるものは、調べた範囲にはなかった。Mercury Marineは、自社の安定剤を少し多めに入れても差し支えないと述べている。大幅な過剰添加は、示された利点がないまま溶剤と添加剤を燃料に加えるだけなので、キャップまたは目盛り付きのカップで計量すること。
先に安定剤を加え、そのあとタンクを満たす。米国ホンダは、満タンでないタンク内の空気が燃料の劣化を促すとして、安定剤を加えるときは新しいガソリンで満たすよう所有者に求めており、同社の船外機の資料は使用のたびにタンクを満たすよう述べている。Mercury Marineは、給油前に安定剤を加え、入ってくる燃料と全体に混ざるようにしている。缶にも同じ規則が当てはまる。表示容量まで入れ、口元まで満たしてはならない。
処理済みの燃料がキャブレターに届けば、進行を遅らせる。Briggs & Strattonは、安定剤がキャブレター部品へのガム質の生成を防ぐのに役立つと述べており、そのためエンジンメーカーは添加後にエンジンを5〜10分運転するよう求めている。米国ホンダは、フロート室内の燃料はタンク内の燃料より早く劣化すること、処理済みの燃料でも系統内に残れば劣化しうることを指摘しており、2か月を超える保管では、発電機のキャブレターの燃料を抜く。
燃料が自動車に適合していれば、自動車に入れる。米国ホンダは、シーズン終了時に携行容器に残った燃料は、自動車のタンクがかなり満たされていれば、そのタンクに入れてよいという米国EPAの助言を伝えている。劣化した燃料や水の層がある燃料は廃棄物である。自治体または許可を受けた廃棄物運搬業者に相談し、地面や排水溝に流してはならない。
ホンダのボトルに記載の指示に従うこと。ホンダの保管に関するページは、メーカーの指示に従って安定剤を加えるよう所有者に求めており、ミリリットル単位の用量を示すホンダの資料は見つからなかったため、数値は示さない。ホンダの欧州向けリーフレットは、2つの規則を加えている。安定剤は新しいガソリンに入れること、そしてホンダ純正の安定剤は開封後最長2年までということである。
はい。缶がその燃料に対応した定格であれば可能である。安定剤は燃料を処理するだけで、容器には何の効果もない。通常のHDPEではガソリンが壁面を透過し、フッ素処理またはバリア付きのHDPE缶ならそれを抑えられる。英国（グレートブリテン）では、自宅に置くプラスチック製ガソリン容器は最大10 Lまでである（Petroleum (Consolidation) Regulations 2014）。表示容量まで入れ、キャップを閉め、缶に日付を書くこと。
当社が読んだ資料に、そう示すものはない。安定剤は水を除去することも、相分離を元に戻すこともできない。相分離は、当社の資料がエタノール混合燃料の保管上の問題として説明しているものである。米国EPAは、雨、水しぶき、結露による液体の水が混合燃料を分離させる一方、湿った空気だけではほとんど分離しないことを確認した。EPAが挙げる予防策は、タンクを満タンにすること、安定剤の使用を検討すること、液体の水を入れないことである。エタノール対策をうたうラベルは、販売者の主張である。Honda、STIHL、Toroは、自社のエンジンのエタノール含有率を10%までとしている。
本ページが依拠する規格・法令を発行機関へのリンク付きで示す。市場規則を挙げている箇所については、仕様に反映する前に最新版を確認すること。
最終確認日 確認者： David Guru（共同創業者兼事業開発ディレクター）