ジェリカンの開封、充填、ベント、注ぎ、閉鎖、施錠、保管、洗浄の手順を順に示し、根拠となる法令を併記したもの。
ジェリカンへの給油は、地面に置き、ノズルを首部に接触させて行い、缶が設計時に備えている空気層が空のままになるよう、表示された容量で止める。缶が温かいときは、注ぐ前にキャップを少し緩め、注いだ後に閉め、立てた状態でストラップを掛け、ホルダーに固定する。グレートブリテンでは、ガソリン携行缶の容量は金属製で最大20リットル、プラスチック製で10リットルである。
簡単な答え： ジェリカンを安全に使うにはどうすればよいか。
充填時は缶を地面に置き、ノズルを口部に接触させたままにして静電気を逃がし、表示された容量で止める。温まった缶はキャップをゆっくり緩める。注ぐときは屋外で、エンジンを止めて冷えた状態にする。注いだらすぐに缶を閉じ、立てた状態でストラップ固定し、ホルダーにロックする。
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必要な缶の数は？ジェリカンサイズ計算ツール10の手順で、キャップを最初に回すときから廃棄までの缶の扱いを網羅する。表では各手順を法令または実務に区分し、以下の各節でその理由を示す。
| 手順 | 実施内容 | 法令か慣行か |
|---|---|---|
| 1. 開ける | 屋外で、着火源から離す。温まった缶は先に慎重に緩める。 | 慣行 |
| 2. 注ぎ口を取り付ける | 注ぎ口を口部のねじに合わせ、パッキンを正しく着座させる。 | 慣行。米国：ノズルは認証された容器の一部である（40 CFR 59.611(b)） |
| 3. 給油 | 地面に置き、ノズルを接触させ、表示容量で止める。 | 慣行（NIOSH、HSE、CPSC）。グレートブリテンでは缶を法令で定めている（Schedule 3） |
| 4. 圧力を逃がす | キャップを少し緩め、シューという音が収まるのを待つ。ベント穴は開けない。 | 慣行。米国の通気口は自動で閉じなければならない（40 CFR 59.611(c)(1)(ii)） |
| 5. 注ぐ | エンジンを止めて冷ましておく。屋外で、近くに炎や火花がないこと。 | 慣行（HSE、CPSC）。米国の建設現場：50 ft以内に発火源を置かない（29 CFR 1926.152(f)(3)） |
| 6. 閉める | その後すぐキャップをまっすぐ取り付け、パッキンを清潔に保つ。 | 米国の建設現場では法令（29 CFR 1926.152(f)(1)） |
| 7. 運ぶ | 直立させ、ストラップで固定する。 | グレートブリテン：車両内は2容器で30 L（Schedule 2）。ストラップでの固定は慣行である |
| 8. 施錠 | 缶をホルダーに固定する。 | 慣行 |
| 9. 保管 | 涼しい日陰の風通しのよい場所で、キャップを閉め、居住空間から離す。 | グレートブリテン：30 Lと275 Lの閾値、および保管場所 |
| 10. 洗浄 | 携行缶を加熱しない。錆びた缶は使用をやめる。 | 慣行。危険物用プラスチック缶は5年（ADR 2025、4.1.1.15） |
屋外で、開口部を自分や他の人に向けないようにして開ける。開け方は閉鎖具の種類で決まる。
温まった缶は、まずクロージャーを緩める。燃料は温まると膨張して蒸気を出すため、日向に置いた缶は内圧を抱えている。キャップを少し緩め、シューッという音が収まるのを待ってから、最後まで回す。キャップが動かない場合、冷えて缶内が負圧になっていることがある。てこで無理に開けず、缶を温めること。無理にこじ開けたパッキンは交換する。裂けたパッキンは、閉め直すことはできても、次に暖かい日に滲むためである。 キャップと蓋 および ベントと圧力 がその理由を説明している。
キャップを外し、パッキンを入れたまま、同じネジにノズルをねじ込む。パッキンが平らに着座するまで締める。緩すぎると振動で接合部が滲み、締めすぎるとプラスチックのネジ首が変形する。ノズルはネジ首規格に合わせる。ジェリカンのネジ首はDIN 45、51、61、71などの呼称に従い、数字はネジの外径（ミリメートル）におおよそ相当する。DIN 51のノズルはDIN 51のネジ首にしか合わず、20リットルの国連表示付きジェリカンではDIN 61が最も一般的である。
パッキンの材質は、燃料との適合を確認する。ニトリルまたはFKMは炭化水素に適し、EPDMは炭化水素中で膨潤して漏れる。自動停止ノズルは、受け側のタンクが満杯になると流れを止めるため、ボートや発電機での後片付けの手間を省ける。ノズルは清潔に乾かして保管し、硬化、ひび割れ、膨潤したパッキンは交換する。米国の消費者向け缶では、連邦規則がノズルとキャップを容器の一部とみなす（40 CFR 59.611(b)）ため、製造元純正のものを付けること。
缶は屋外の何も敷かない地面に置き、キャップを開ける前にノズルを缶に触れさせ、燃料が流れている間はノズルをネジ首に接触させたままにする。NIOSHは、火災の原因を静電気に突き止めた。プラスチックの荷台ライナーやカーペット敷きの車の床は缶を絶縁するため、流れるガソリンから生じた電荷が地面に逃げられず、接地されたノズルに飛ぶ。接地されていない金属缶が最も危険であり、プラスチック缶も関与していた（NIOSH出版物98-111）。HSEは、給油の際は容器を地面に置かなければならないとしており、CPSCも同じ指示を出している。
屋外では、蒸気が着火源から遠ざかる。ガソリン蒸気は、空気中の濃度が約1.4〜7.6%の範囲で燃える。引火点は−45 °F（−43 °C）であり、どの保管温度でも着火可能な蒸気を発生させる（NIOSH Pocket Guide）。 英国のガソリン容器規則 で缶の容量上限を確認し、 鋼製とHDPE製の携行缶 で素材を確認する。
表示された容量まで入れて止める。涼しい朝に首まで満たした缶は、午後までに膨らむか、滲み出す。英国（グレートブリテン）で販売されるガソリン携行缶では、空気の層が仕様の一部である。総容量は公称容量より10〜15%大きくなければならず、公称容量とは、缶が20 °Cで保持することを意図した容積である（Petroleum (Consolidation) Regulations 2014、附則3、パラグラフ1および2）。20リットル缶は22.0〜23.0リットルで縁まで満たされ、20リットルまで入れると、キャップの下に2.0〜3.0リットルの空気が残る。
業務での運送には上限がある。ADR 2025の4.1.1.4は、膨張しても漏れや永久変形が生じないだけの空き容積を求め、55 °Cで容器を縁まで満たすことを禁じている。充填温度15 °Cでは、個別の規定が別に定めていない限り、液体の沸点に応じて充填率の上限が決まり、60 °C未満では容量の90%、300 °C以上では98%まで上がる。NIOSHはガソリンの沸点を102 °F（39 °C）としており、これは最も低い区分に当たる。自社製品の数値は、その安全データシートから取ること。 ジェリカンのサイズ のページは、この規則を缶の本数に換算し、 燃料の安全な保管 が、空きの多い缶で燃料の劣化が速まる理由を説明している。
缶には圧力を均等にする手段が必要であり、その方法は設計で決まる。ベントキャップは自動で呼吸する。燃料が出るときに空気を取り込み、缶が温まると圧力を逃がす。通常のスクリューキャップは、手で通気する。本格的に注ぐ前に少し緩め、シューッという音が収まるのを待つ。米国規格に適合する缶には独立したベントがない。ノズルに内部の空気通路があり、注いでいる間だけ開くためである。
通気孔を開けてはならない。穴は蒸気の開いた経路となり、連邦規則は、使用者が開けられる通気口を、操作者が関与せずに自ら閉じる場合に限って認めている（40 CFR 59.611(c)(1)(ii)）。 EPAおよびCARBのガイド は米国の規則を扱っている。
まずエンジンを止め、冷ます。CPSCは、動力機器の電源を切ってから給油まで少なくとも2分待つよう述べている（出版物5140）。HSEは、ガソリン芝刈り機を冷ましてから給油すること、機械への給油は建物から離れた屋外で行うこと、オートバイからは先に降りることを求めている。米国の建設現場では、作業から50 ft以内に裸火その他の着火源を置かないことが規則である（29 CFR 1926.152(f)(3)）。
ノズルを給油口に載せ、ノズルが最も低くなる位置まで缶を傾ける。ゴボゴボと音を立てて注がれるのは、空気と燃料が1つの開口を交互に通っているためであり、その場合はキャップを緩めるか、ベント付きのノズルを使う。給油所での給油と同じ理由で、ノズルは給油口に接触させたままにする。燃料がこぼれたら、作業を止め、缶を閉じ、着火源を遠ざけ、換気し、吸収材は遅滞なく処分する（29 CFR 1926.152(f)(2)）。 スピルキットガイド が、キットの選び方と使い方を扱っている。
使用後はすぐに缶を閉じる。CPSCは燃料容器を開けたままにしないよう勧めており、米国の建設現場では、カテゴリー1、2、3の液体は使用しないときは密閉容器に入れておく（29 CFR 1926.152(f)(1)）。カムレバー式の缶では、キャップ内のパッキンが汚れなく収まっているかを確認し、キャップをネジ首に被せて、レバーがオーバーセンターを越えてロックするまで押し下げる。スクリューキャップは、パッキンが平らに着座するまで回す。
満杯の20リットル缶は重い。ガソリンの比重は0.72〜0.76であり（NIOSH）、重さ3.1 kgのスチール缶に20リットル入れると約18 kgになる。当社の重さ2.6 kgのスチール製水缶に水を入れると約23 kgになる。HSEのリスクフィルターでは、指関節の高さでの値は女性16 kg、男性25 kgで、荷物を体に近づけ、休まずに運ぶのは約10 mまでが前提である（INDG143）。
缶は立てて、ストラップでホルダーに固定する。グレートブリテンでは、車両内のガソリンは保管総量に算入される。適切な容器2つまでで、30リットルまでである（附則2、パラグラフ1）。詰め替え可能な容器による私的な道路での燃料輸送は、容器1つ当たり60リットル、車両1台当たり240リットルまでADRの対象外となる（ADR 1.1.3.1(a)、DfT Guidance Note 23）。事業としての輸送はADRに従う。参照： 危険物輸送。
缶をホルダーに固定する。当社の固定キットのオーバーセンターラッチ式は南京錠を取り付けられ、満タンの缶を動きだけでなく盗難からも守る。キャップの不正開封防止リングは、誰かが缶を開けたことを示し、燃料を小分けして転売する場面で重要になる。
閉じて立てた状態で、涼しく日陰の換気された、人が住む場所から離れたところに保管する。HSEは、ガソリンを直射日光と、住宅やフラットの中から遠ざけるよう述べ、CPSCは、ガソリン携行缶を住宅や地下室、燃焼式の機器の近くに決して保管しないよう述べている。英国（グレートブリテン）では、保管場所は居住空間であってはならない。屋外でない限り、屋外へ直接出られる出口とそこへの換気が必要であり、着火源を防がなければならない（附則2、パラグラフ3）。建物内では、建物の他の部分や避難経路からも耐火構造で隔てなければならない（パラグラフ1）。空の缶も同じように保管する。残留した蒸気のために安全ではないためである（HSE）。
数量が法律の適用を左右する。家庭やその他の職場以外の敷地では、ガソリンを30リットルまで、誰にも届け出ずに保管できる。30〜275リットルでは、開始前と毎年1月に、地元の石油取締当局（Petroleum Enforcement Authority）に書面で届け出る。275リットルを超えると許可が必要である（附則2、パラグラフ1、2、4、HSE）。職場の場合はDSEARが代わりに適用される。参照： DSEARとATEX。保存期間については次を参照： 燃料の安全な保管。
中身を抜いた携行缶も、満杯の缶として扱う。蒸気は燃え、空にした缶の内部には可燃範囲内の混合気が残る。ガソリンは空気中の濃度1.4〜7.6%で燃焼する（NIOSH）。使用済みの携行缶に、熱、炎、グラインダーを使わないこと。携行缶をすすいで水や食品を入れてはならない。炭化水素がコーティングとパッキンに吸収され、その後も出続けるためである。中身を抜いて燃料だけを再充填するか、使用をやめる。
水缶のほうが簡単である。CDCは、容器を石けんで洗ってすすぎ、その後に消毒するよう勧めている。消毒には、無香料の家庭用漂白剤（次亜塩素酸ナトリウム5〜9%）小さじ1杯（約5 ml）を、水1米クォート（約0.95リットル）に加える。容器を閉じ、溶液が内面のすべてに行き渡るよう振り、少なくとも30秒置いてから注ぎ出し、容器を自然乾燥させる。清潔な水を入れ、しっかり閉まる蓋で閉じ、日付を書いたラベルを貼って、6か月ごとに水を入れ替える。
給油のたびに、クロージャーとパッキン、ノズルまたはコック、継ぎ目の滲みや錆、内面のコーティング、胴のへこみや膨らみを点検する。内部腐食のある缶、コーティングが摩耗して錆びた地金が露出している缶、割れや深いへこみのある缶、密閉できないクロージャーの缶は使用をやめる。プラスチック製ジェリカンを危険物に使用できるのは、製造日から5年間である（ADR 2025、4.1.1.15）。 ジェリカンの清掃と再利用 は手順を網羅している。
20リットルのNATOパターンのスチール製携行缶は、パッキン付きのベント付きスクリューキャップ、炭化水素向けにコーティングした内面、危険物輸送用の国連表示を備えている。ノズルはリジッド、フレキシブル、自動停止の各種があり、それぞれ同梱される缶のネジ首に合わせてある。キャップ、クロージャー、パッキンはDIN 45、51、61があり、改ざん防止リング付きである。スチール製ホルダーは当社の缶の寸法に合わせて金型加工してあり、ストラップ、ラチェット、オーバーセンターラッチのいずれかで固定する。
Fortitude21は危険物用ジェリカンの設計についてUN規格の認証を取得しており、工場はISO 9001、14001、45001を取得している。EPAおよびCARBの認証は取得していないため、米国の消費者向けプログラムは、その規則が求めるノズル、クロージャー、火炎抑制部品から始めることになる。火炎抑制装置は部品として出荷され、適合の認証は装置ごと、容器の設計ごとに行われるため、お客様の組合せが何で対象になるかを確認すること。燃料、機械、仕向地をお知らせいただければ、缶、クロージャー、ノズル、ホルダーを一式として仕様設定します。 ジェリカンサイズ計算ツール は、給油計画を缶の本数に変換する。
| 用途 | おすすめの缶 | 選ぶ理由 |
|---|---|---|
| 缶本体。ガソリン、ディーゼル、灯油、JP-8用 |  20L NATO規格 スチール携行缶 |
ベント付きスクリューキャップとパッキンを備えたプレス鋼製。内面は炭化水素用にコーティングされ、国連表示が付く。 |
| 注ぎ口の取り付けと、給油口への注入 |  注ぎ口ノズル |
硬質、可とう性、自動閉止式の注ぎ口。いずれも同梱する缶の口部に合わせてある。 |
| キャップ、通気キャップ、摩耗したパッキンの交換 |  キャップ・クロージャー・パッキン |
DIN 45・51・61のベント付きキャップとベントなしキャップ、缶ファミリーごとのパッキン、開封防止リング。 |
| 車両、トレーラー、壁面への満杯缶の搭載 |  ジェリカンホルダー・マウント |
当社の缶の寸法に合わせて金型を起こしたスチール製ホルダー。缶がぴったり収まる。 |
| 缶をホルダーに保持し、施錠する |  固定ストラップ・リテンション |
ストラップ、ラチェット、オーバーセンター式ラッチのキット。ラッチ式は南京錠を掛けられる。 |
| 米国での携行缶の販売と使用 |  火炎防止装置（フレームアレスター） |
口部に取り付けるフレームアレスタ。販売する缶に適合させたもの。 |
| 米国の消費者向け燃料容器 |  チャイルドレジスタンスキャップ |
携行用燃料容器向けのチャイルドレジスタンスキャップ。 |
| 水。缶を消毒し、何年も再充填して使う場合 |  20L ステンレス製ウォータータンク |
AISI 304食品グレードのステンレス。こすり洗いと消毒ができ、臭いが残らない。 |
はい、その缶が適切な携行用容器であれば可能である。Petroleum (Consolidation) Regulations 2014の規則12(1)(b)は、給油所のディスペンサーで携行用容器に充填することを認めている。附則2の6項は、適切な携行用容器を、状態が良好で、漏れないよう密閉でき、劣化しておらず、水平な面で安定するものと定義している。この定義は、附則3（またはそれが存続させている旧規格）への適合も求めており、金属製は20 Lまで、プラスチック製は10 Lまでで、PETROLおよびHIGHLY FLAMMABLEの表示が必要である。16歳未満の者はディスペンサーを操作してはならない。充填の際は缶を地面に置くこと（HSE）。
ベントキャップは、その缶のネジ首向けに作られたものに交換する。キャップはDIN 45、51、61などのネジ規格に合致し、適切な材質のパッキンを備える必要があるため、他社の部品では滲みが出ることがある。米国では、連邦規則がノズル、キャップ、パッキンを容器の一部として扱い、使用者が開けられるベントは自動的に閉じる必要がある（40 CFR 59.611）。穴を開けないこと。
缶から出た液体の分は、空気で置き換えなければならない。開口が1つだと、空気と燃料が交互にそこを通り、注ぐときにゴボゴボと音を立てる。ベントキャップ、または内部に空気の通り道を持つノズルは、燃料が出る間に空気を入れ、なめらかな流れをつくる。ノズルが最も低い位置に来るまで缶を傾け、胴に穴を開けないこと。米国規格に適合する缶は、設計上、注ぎ方が異なる。空気の通り道は、注いでいる間だけ開く。
ポンプで給油するときは、缶を地面に置き、ノズルを缶に接触させたままにする。NIOSHは、これにより静電気の逃げ道ができるとしている。米国の建設現場では、29 CFR 1926.152(e)(2)により、区分1、2、3の引火性液体を容器間で移すとき、容器をボンディングすることが求められる。グレートブリテンの職場では、DSEARが着火源の管理を求めており、 DSEARガイド がその方法を示している。
内部に錆がある携行缶は廃棄する。内部の腐食や、コーティングが摩耗して錆びた地肌の金属が露出している状態は、缶を廃棄する理由になる。中に残った蒸気が引火するおそれがあるため、使用済みの携行缶に熱、炎、グラインダーを近づけてはならない。錆が外側だけにある場合は、再充填する前に内側を確認する。継ぎ目からのにじみと内面のコーティングを見る。
発生源を止め、缶を閉じ、着火源を遠ざける。換気し、流出物を不燃性の吸収材で覆い、火花の出ない工具で回収して袋に入れる。流出した燃料と使用済みの吸収材は、遅滞なく処分する（米国の建設現場では29 CFR 1926.152(f)(2)）。キットは安全な位置から制御できる流出にだけ使い、燃料が排水溝に達するおそれがある場合は緊急通報する。 スピルキットガイド が、キットの種類と訓練を扱っている。
ドラム缶を立て、栓に合った口栓レンチを取り付けて反時計回りに回し、ねじ山が外れる前に圧力を逃がす。先に小さい方の通気口栓を緩め、次に注入口栓を緩める。ドラム缶に引火性液体が入っていた場合は火花の出ないレンチを使い、栓を割るおそれのあるドライバーとハンマーは避ける。 ドラムガイド は栓とコードを扱っている。
出口のシール箔またはキャップを外し、ホースまたはアダプターを接続して、レバーロックを解除し、ハンドルを回す。バタフライバルブまたはボールバルブは、4分の1回転で全閉から全開になる。空気が液体と入れ替わるよう、蓋を緩めるか通気口を開け、終わったらバルブを閉じてキャップを付け直す。 IBCタンクガイド が、バルブの種類とねじ規格を扱っている。
中身を抜き、蓋の開口から洗い、すすぎ、乾燥させて点検する。危険物を入れていた空のトートは、満載のときと同じ扱いで規制される（ADR 2025、4.1.1.11）。トートをバルブ側に傾けて排出し、回転式の洗浄ヘッドと、残留物を溶かしてもHDPEを侵さない洗浄剤で洗い、バルブを外して本体とパッキンを洗浄する。バルブを戻したときに、漏れがないことを確認する。
リスクアセスメントで内部に蒸気が溜まると判明した場合に限る。発煙性の酸がその例である。COSHHは、キャビネットの換気、施錠、接地、色を定めておらず、いずれもアセスメントに委ねられる。通気口は耐火キャビネットを変える。ダクトがキャビネットの耐火性能を保つ必要があるため、穴を開ける前にメーカーに確認すること。 COSHH保管ガイド は出典を示している。
はい、ただし限度がある。グレートブリテンでは、車両にはガソリンを、適切な容器2個以内で30リットルまで積んでおける。この量は、地域のPetroleum Enforcement Authorityに届け出ずに保有できる30リットルに含まれる（HSE）。ディーゼルはこのガソリンの規則の対象外である。缶はそれぞれキャップを締めた状態で、立てて固定すること。燃料は温まると蒸気を出すため、日光の当たる車内に置いた缶には圧力が残る。注ぐ前にキャップを少し緩めること。
本ページが依拠する規格・法令を発行機関へのリンク付きで示す。市場規則を挙げている箇所については、仕様に反映する前に最新版を確認すること。
最終確認日 確認者： Clarence Cheang（共同創業者）