ガソリン携行缶にどの米国の規則が適用されるか、OSHA、DOT、EPA、CPSCがそれぞれ何を求めているか、熱、高温の車内、ガレージがガソリン携行缶にとって何を意味するか。
米国には、ガソリン携行缶を一括して扱う単一の法律はない。消費者向けの缶の構造はEPA（40 CFR 59）とCPSC（16 CFR 1460と1461）が定める。OSHAは職場のセーフティ缶を5米ガロンまでとし、DOTは作業車両が8ガロンまでの缶でガソリンを運ぶことを認めている。家庭で保管できる量は、州または市の消防法令が定める。
簡単な答え： 米国のガソリン携行缶に関する規則は何か。
立場によって異なる。消費者向けの缶は、自動で閉じる通気口を求めるEPAの規則と、CPSCのチャイルドレジスタンスおよびフレームアレスターの規則を満たさなければならない。職場では、OSHAはセーフティ缶を5米ガロンまでに制限しており、DOTは事業用車両で1缶あたり30 L（8米ガロン）を認めている。自宅では、州または市の火災予防条例が上限を定める。
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必要な缶の数は？ジェリカンサイズ計算ツール米国のガソリン携行缶の規則は、立場によって分かれる。製造者と販売者は、消費者向けの缶からの蒸気を制限するEPAと、チャイルドレジスタンスキャップとフレームアレスターを義務付ける消費者製品安全委員会（CPSC）の規制を受ける。事業者は、職場で使う缶についてOSHAの、作業車両に積む缶についてDOTの規制を受ける。家庭は、州または市の消防法令に従う。
| 規則 | 対象範囲 | 求める内容 |
|---|---|---|
| EPA、40 CFR part 59、subpart F | 2009年1月1日以降に製造された0.25～10米ガロンの消費者向け缶（59.600、59.605） | 1米ガロン当たり1日0.3 gの炭化水素、通気口はいずれも自動で閉じる（59.611） |
| CARB | カリフォルニア州で販売される缶 | エグゼクティブ・オーダーによる認証。改正規則は2017年4月1日から施行 |
| CPSC, 16 CFR 1460 | ガソリン・灯油・ディーゼル用の缶、最大8.45米ガロン（32 L） | チャイルドレジスタンス機能付きクロージャー。2022年12月22日以降に製造された缶はASTM F2517-22e1に適合（1460.3） |
| CPSC, 16 CFR 1461 | 5米ガロン以下の消費者向け携行缶（1461.2） | ASTM F3326-21に適合する火炎抑制装置、セーフティ缶についてはUL 30:2022（1461.3） |
| OSHA、29 CFR 1910.106および1926.152 | 事業者 | 5米ガロン以下のセーフティ缶。部屋とキャビネットごとの数量制限 |
| DOT, 49 CFR 173.6 | 業務用車両 | 事業用危険物：缶1つにつき30 L（8米ガロン）、車両1台につき200 kg（440 lb） |
| 州または市の火災規則 | 住宅、店舗、現場 | 総量、保管場所、容器の種類 |
EPAは承認済みのセーフティ缶を規則の対象から除外しているため（59.605(a)）、職場ではセーフティ缶を購入し、ホームセンターではEPAとCPSCの規則に適合した缶が販売されている。 EPAおよびCARB適合ガイド は透過性と注ぎ口の試験を扱い、 ジェリカン購入者向けチェックリスト は、缶をこれらの規則に照らして確認する方法を示している。
OSHAは、セーフティ缶を、5米ガロン（18.9 L）以下の承認された容器で、バネで閉じる蓋と注ぎ口カバーを備え、火災時に内部圧力を逃がす設計のものと定義している（29 CFR 1910.106(a)(29)）。建設向けの定義では、さらに火炎防止スクリーンが加わる（1926.155(l)）。承認とは、ULやFMなどの国家認定試験機関、または連邦機関が登録または承認したことを指す（1926.155(a)）。OSHA自身は缶を承認しないため、「OSHA承認」のガソリン携行缶とは、そうした条件で登録された缶のことである。
一般産業では、許容される最大の容器は液体の区分によって決まる（1910.106(d)(2)(iii)、表H-12）：
| コンテナ | 輸送カテゴリー1 | 輸送カテゴリー2 | 区分3・4 |
|---|---|---|---|
| ガラスまたは認可プラスチック | 1パイント | 1クォート | 1ガロン |
| 金属製（DOTドラム缶を除く） | 1ガロン | 5ガロン | 5ガロン |
| セーフティ缶 | 2ガロン | 5ガロン | 5ガロン |
カテゴリー1の液体は引火点が23 °C未満で沸点が35 °C以下、カテゴリー2の液体は沸点が35 °Cを超える（1910.106(a)(19)）。ガソリンはその境界にある。NIOSHは沸点を102 °F（39 °C）としてカテゴリー2とし、国際化学物質安全性カードは沸点範囲を20 °Cからとしてカテゴリー1とする。これを決めるのは燃料の安全データシートの第2項であり、それによって、2ガロンと5ガロンのどちらのセーフティ缶を使うかも決まる。
建設現場では、1926.152(a)(1)が、5ガロン以下を扱うために、承認されたセーフティ缶またはDOT承認の容器を求めている。承認されたキャビネットの外に置ける量は、1室あたり25ガロンまでであり（1926.152(b)(1)）、使用していないときは容器を閉じておく。作業場所から50フィート（15 m）以内に、炎その他の着火源があってはならない（1926.152(f)）。OSHAは、スクリーンを欠くUL登録のセーフティ缶を違反として摘発せず（解釈、2004年1月29日）、1ガロンを超えるULまたはFM承認のプラスチック容器を認めている（1989年7月19日）。Cal/OSHAは、Title 8の1930条と5532条で、容器のサイズと1室25ガロンの上限を繰り返している。
ガソリン携行缶の背面にある通気キャップは、2009年以降、新しい消費者向け缶では認められていない。EPAの規則は2009年1月1日以降に製造された缶が対象である（40 CFR 59.600）。EPAは、従来の缶には、なくしたり外したままにされたりする通気キャップと注ぎ口キャップがあり、蒸発排出が非常に多かったため、自動閉鎖式の注ぎ口を想定し、他の開口は想定していなかったと記している（72 FR 8501）。2008年7月17日に成立したChildren’s Gasoline Burn Prevention Actは、2009年1月17日以降に製造されるガソリン携行缶に、ASTM F2517に適合するチャイルドレジスタンスキャップを義務付けた。
Portable Fuel Container Safety Actは、2020年12月27日に制定され、5ガロン以下の消費者向け携行缶に火炎抑制装置を求めた。CPSCは任意規格を受け入れ、それは2023年7月12日に義務となり、16 CFR part 1461が2023年12月9日からそれらを成文化した（88 FR 74342）。CPSCは、この装置が容器の破裂と、注ぐ間に起こりうる突然の閃光火災である火炎の噴出を防ぐとしている。2022年12月22日以降に製造された缶は、更新されたチャイルドレジスタンス規格、ASTM F2517-22e1に適合しなければならない（1460.3）。各規則は、その日付以降に製造された缶を対象とし、古い缶の使用をいつまでにやめなければならないという期日は、どの規則にも定められていない。
2009年以降に製造された消費者向け缶では、通気口は自動で閉じなければならない。40 CFR 59.611(c)(1)(ii)は、使用者が開けて排出抑制を迂回する通気口を、操作者の関与なしに自動で閉じる場合に限って認めている。缶に付属する注ぎ口、キャップ、パッキンは容器の一部に数える（59.611(b)）。缶の排出抑制機構を無効にする、または迂回する交換部品を販売、輸入、取り付けてはならない（59.602(f)）。使用者が閉め忘れないよう気を付けなければならない開口を残す通気キットや通気プラグは、その種の部品にあたる。
米国には通気孔やドリル径を定めた規則はない。新しい消費者向けの缶には、開いた通気口自体がない場合があるからである。穴を開ければ、口金にある火炎抑制装置が覆わない開口ができ、使用済みの缶に穴を開けることは、空気中のガソリンの燃焼範囲である1.4〜7.6%の範囲に入りうる蒸気の中に工具を入れることになる（NIOSH）。圧力を逃がすには、メーカーの説明どおりに栓をゆるめる： 携行缶のベントと圧力 は、缶に圧力が生じる理由を説明し、 ジェリカンの使い方 が手順を示している。ねじ込み式の通気キャップを備えた旧型の缶には、その口部のねじ山に合わせて作られたキャップを取り付ける。
プラスチック製ガソリン携行缶は、燃料蒸気に対するバリアを備えた高密度ポリエチレン（HDPE）製である。バリア処理をしていない通常のHDPEはガソリンを吸収し、壁を通して外へ放出する。CARBの1999年の規則制定告示によると、HDPE缶の壁は早ければ25日で燃料により飽和し、その後は炭化水素が壁を通って外気へ抜ける。EPAは、2009年に定めた1米ガロンあたり1日0.3 gの上限を、透過バリアでこの損失を90%超削減した缶に基づいて設定した（72 FR 8500）。バリアは、フッ素化処理などを施した内面か、多層構造の壁であり、EPAは多層構造の缶の製造者に対し、バリア層が最も薄い缶で試験するよう求めている（40 CFR 59.626(b)）。 フッ素処理HDPE vs 無処理HDPE では両者を比較している。
プラスチック製ガソリン携行缶は、注ぐ合間も密閉されたままになるため、膨らんだり潰れたりする。平たく言えば、これが2009年のガソリン携行缶に関する法規変更の内容である。2009年1月1日以降に製造された缶は、自動で閉じるノズルを備えなければならず（40 CFR 59.653(a)(4)）、正立でも逆さでも漏れてはならない（59.611(c)(2)）。通気口は、使用者の操作なしに閉じる場合にのみ設けてよい（59.611(c)(1)(ii)）。そのため、内部の圧力は温度に追従する。温まった燃料は蒸気を出して壁が膨らみ、缶が冷えると、内部の圧力が外気より低くなって側面がへこむ。EPAはこれを想定している。プラスチック缶を認証するために、製造者は缶を密閉し、+2.0〜−0.5 psi（+13.8〜−3.4 kPa）の間で10,000回繰り返す。この試験は、圧力変化、振動、熱膨張による壁面の応力を再現することを目的としている（59.653(a)(1)）。 携行缶の通気と圧力 は、その物理的な仕組みと、膨らんだ缶の圧を抜く方法を説明している。
プラスチック製ガソリン携行缶は劣化するため、EPAは測定の前に缶を劣化させる。同じ認証では、プラスチック缶を少なくとも450時間紫外線にさらし、E10燃料を40%満たした状態で100万回揺らし、燃料を満たして密閉した状態で28 °Cのまま20週間保持する（59.653）。EPAがこれらのサイクルを選んだのは、日光、揺れ、圧力がそれぞれ一部の透過バリアを劣化させるためで、これらの条件は作業用に使われ、トラックの荷台やトレーラーで運ばれる缶に最も当てはまるとしている（72 FR 8502）。缶はその後、販売から5年間の使用寿命にわたって上限を満たさなければならない（59.611(d)）。製造者は、金属缶については圧力、紫外線、揺れの各ステップなしで認証を受けてよい（59.653(e)）。プラスチック缶は、使わない間は日光の当たらない場所に保管すること。 HDPEの特性 ではUV劣化を扱っている。
承認を受けたプラスチック製ガソリン携行缶は、米国の建設現場で使用できる。5米ガロン以下については、29 CFR 1926.152(a)(1)が承認済みの安全缶またはDOT容器を求めており、CPSCが引用する安全缶規格UL 30:2022は、金属製と非金属製の缶を対象とする（16 CFR 1461.4）。UN表示（3H1など）が燃料を対象としているポリ缶は、DOT容器である。一般的な消費者向けの缶が取得しているのはEPAとCPSCの認証であり、安全缶としての登録でもUN表示でもない。そのため、現場に持ち込む前に、ULまたはFMのリスティングかUN表示を確認すること。軽油も対象となる。建設規則は引火点が93 °C以下の液体をすべて引火性とみなしており（1926.155(h)）、軽油の引火点は約52 °Cである（ICSC 1561）。
DOTの危険物規則は、個人が非営利の目的で、リース車やレンタル車を含む自家用車でガソリンを運ぶ場合には適用されない（49 CFR 171.1(d)(6)）。事業者は対象となる。車両やその機器を動かすため、乗務員を守るため、または輸送以外の事業を直接支えるために運ぶガソリンは、事業用危険物（material of trade）にあたり（171.8）、173.6の条件は次のとおりである：
| 要件 | 上限または規定 | 49 CFR |
|---|---|---|
| ガソリンなど容器等級IIの液体の缶1個あたり | 30 L（8ガロン） | 173.6(a)(1)(ii) |
| 1台の車両上のすべての業務用物品（Materials of Trade） | 総重量200 kg（440 lb） | 173.6(d) |
| 缶 | 金属製またはプラスチック製で、HMR、またはOSHA 1910.106(d)(2)か1926.152(a)(1)に適合するもの | 173.6(b)(4) |
| 閉鎖と積付け | 漏れがないこと、確実に閉じること、荷崩れしないよう固定すること | 173.6(b)(1) |
| マーキング | 一般名または正式品名（例：Gasoline） | 173.6(c)(1) |
| 運転者 | 積載している物質を知らされる | 173.6(c)(5) |
これらの限度を超えると、積荷は全面的に規制される危険物となる（米国の危険物輸送）。また、 UN 1203 には、ガソリンに使用できる容器包装が掲載されている。DOT容器とは、HMRの包装基準に従って作られた容器であり、その国連表示（鋼製ジェリカンなら3A1など）は製造者による認証である（178.2、178.503）。
運転中については、州の機関は中心となる点で一致している。缶は立てて、固定し、閉じておくこと。マサチューセッツ州消防局は、乗員のいる場所から離し、トランクまたはピックアップの荷台で運ぶよう述べている。メリーランド州環境局は、直射日光の下や乗用車のトランクに放置してはならず、トランクや荷台を含め、車内や車上で缶に給油してはならないとしている。缶は地面に置いて給油し（CPSC）、ノズルを缶に接触させる（マサチューセッツ州）。 ジェリカンの使い方 では静電気のリスクを説明している。
熱だけで缶の中のガソリンに火がつくことはない。ガソリンの自然発火温度は約250 °C（ICSC 1400）で、車内が達する温度をはるかに上回る。気温22〜36 °C（72〜96 °F）の晴れた日に、閉め切った車は1時間で約22 °C（40 °F）上昇し、最も涼しい日でも47 °C（117 °F）に達した。著者らが引用する過去の研究では、30 °C超の日に57〜68 °C（134〜154 °F）が記録されている（McLaren、Null、Quinn、Pediatrics、2005）。
熱は確かに圧力と蒸気を高める。ガソリンの引火点は−45 °F（−43 °C、NIOSH）であるため、液面の上の空間には、缶が置かれるどの温度でも可燃性の蒸気がある。日なたに置いた密閉缶は膨らみ、栓の部分からにじみ出し、開けると噴き出す。蒸気は空気の3〜4倍重く、地面を伝って離れた着火源まで届くことがある（ICSC 1400）。火災や爆発が起こるのは、その蒸気が炎や火花に触れたときである。CPSCの火炎規則は、缶の外にある炎が缶の中へ伝わり戻るのを防ぐために設けられている。プラスチック缶も金属缶も同じ危険を負っており、プラスチック缶が車内の温度で溶けることはない（HDPEの特性).
缶を駐車中の車内に置かない。首部までではなく、缶に表示された容量まで充填する。温まった缶は、日陰で、自分から離して向け、ゆっくり開ける。 鋼製 vs HDPE 携行缶 は、透過性、静電気、経年劣化の観点から両素材を比較している。
はい。ただし、離れたガレージ、物置、または日陰の屋外に限り、住宅内は不可である。CPSCは、ガソリン携行缶を住宅内や地下室、種火、コンロ、ヒーターなどの着火源の近くに保管してはならず、換気が十分で涼しい場所に保管するよう述べている。同機関のPublication 5140は、これを、蒸気が火花や炎に触れうる多目的室やガレージに広げ、ガス式の衣類乾燥機、炉、古い給湯器を挙げている。マサチューセッツ州消防局は、居住エリアから離れた、施錠できる物置または離れたガレージを勧めている。
屋外では、缶を日光に当てない。メリーランド州環境局は、日光を給湯器や炉と並ぶ熱源に挙げている。缶は ドリップトレーの上に立てて置き、火花を出すものがない場所に置く。米国の建設現場では、OSHAは屋外保管を1山あたり容器1,100米ガロンまでとし、山と山の間隔を5 ft、建物まで20 ft（6 m）と定めている（1926.152(c)(1)）。燃料自体がどれだけ長く保てるかは、次で扱っている： 燃料の安全な保管。
家庭に対する上限を定めた連邦規則はない。OSHAが拘束するのは事業者であり、家庭の上限は、州または市が採用する消防法令に由来する。たとえば、地域の修正を加えたInternational Fire Codeの特定の版である。ユタ州Lehiは、2012年版International Fire Codeを基に、ガソリンを合計25ガロンとし、そのうち併設ガレージには10ガロンまで、地下室にはゼロとしている。ユタ州Syracuseは、2015年版を引用して30ガロンを認めており、併設ガレージと地下室の制限は同じで、空の容器も満杯として数える。
25ガロンという数値はOSHAにも現れ、そこでは職場の上限である。建設現場は、承認されたキャビネットの外に置く1室あたり25ガロンまで引火性液体を保管できる（1926.152(b)(1)）。工場は、1つの防火区画内で、保管室やキャビネットの外の容器にカテゴリー1の液体を25ガロンまで、カテゴリー2〜4は120ガロンまで保管できる（1910.106(e)(2)(ii)(b)）。備蓄を増やす前に、所在地の数値を地元の消防長に尋ねること。 ジェリカンサイズ計算ツール は、発電機の必要量を缶の本数に換算する。
消費者向けガソリン携行缶の色を定めた連邦規則はない。慣例は、ガソリンが赤、軽油が黄、灯油が青である。カリフォルニア州は、認証するすべての缶にこれを条件として課し、GASOLINE、DIESEL、KEROSENEのいずれかを、エンボス加工または恒久的なラベルで、34ポイント以上の文字で表示することを求めている（CARB CP-501、2.2節）。イリノイ州はガソリンに赤、灯油に青を求め、赤いガソリン缶に他の液体を入れることを禁じている（41 Ill. Adm. Code 174.410）。ウィスコンシン州はガソリンに鮮やかな赤を求め、赤く塗られた容器に灯油と軽油を入れることを禁じている（Wis. Stat. 168.11）。職場では、OSHAは引火点が80 °F（27 °C）以下の液体の可搬式容器を赤く塗装し、黄色の帯を付けるか、内容物を黄色で表示するよう求めている（29 CFR 1910.144(a)(1)(ii)）。
ASTM F852は、消費者向けのガソリン缶、灯油缶、ディーゼル缶に関する米国の仕様で、要求事項の中に色を挙げているが、公表されている概要では色の名前を示していない。2ストロークのガソリンとオイルの混合燃料用の再使用可能な缶も対象にしている。2017年に廃止されたASTM F976-08は、灯油缶とディーゼル缶に1つの設計規格を定め、両者を色と表示だけで区別していた。オイルや2ストローク混合燃料に緑を使うのは業界の慣習であり、それを定める米国の規則は見つからなかった。ディーゼルを赤い缶に入れてはならず、すべての缶に燃料名を表示すること。認証を確認するには、認証済みのすべての缶に付いている、EMISSION CONTROL INFORMATIONという見出しのラベルを読む（40 CFR 59.615）。 EPAおよびCARB適合ガイド は、その表示の根拠となる認証を解説し、 ジェリカンの色 は、他の国のコードをまとめている。
まず燃料で缶を選び、次に置き場所で選ぶ。2009年以降に製造された0.25〜10米ガロンの一般消費者向け缶は、いずれも同じEPAの蒸気排出基準を満たしており、2023年7月以降に製造された5米ガロン以下の缶にはフレームアレスターが付く。選択は、材質、サイズ、クロージャー、取付方法に絞られる。
| 用途 | 選択 | 理由 |
|---|---|---|
| 家庭での長期保管 | 鋼製、または透過バリア付きのプラスチック製。表示容量まで充填し、日陰で保管する | EPAは缶を5年間の使用に対して認証する（40 CFR 59.611(d)）。プラスチック缶は、先にUVとスロッシュによる劣化試験に耐える必要があるが、金属缶はこの試験を省略できる（59.653(e)） |
| 軽油 | DIESELと表示した黄色の缶（スチール製またはプラスチック製） | 軽油の引火点は約52 °C（ICSC 1561）だが、消費者向けの軽油缶もEPA（59.680）とCPSCの両規則（16 CFR 1460.2および1461.2）の対象となる |
| ATVまたはUTV | タンク1〜2回分の容量の缶を、満量の缶に耐える定格のホルダーに収める | 立てて、閉栓し、ストラップで固定する。作業用車両での規則は、漏れがなく荷ずれしないよう固定することである（49 CFR 173.6(b)(1)）。 |
| ボート | 船上に燃料を運ぶための携行缶と、船外機に燃料を送る携帯式の船舶用タンク | 燃料ラインを備えたタンクは、40 CFR part 1060の非道路用燃料タンクにあたり、ガソリン携行缶規則の対象外である（59.605(c)） |
| 2ストローク用混合燃料 | 混合比ごとに小型の缶を用意し、混合比と混合した日付を表示する | ASTM F852は再使用可能なガソリンとオイルの混合用缶を対象とする。これらの色を定める米国の規則はない |
長期保管では、缶の状態よりも先に燃料が保管の限界を決める： 燃料の安全な保管 は、ガソリンと軽油の保存期間を示し、 鋼製とHDPE製の携行缶 は、長年の使用における両者の缶壁を比較している。クワッドバイク、サイドバイサイド、4x4には、 車両別ジェリカンマウント がラックとホルダーを扱い、 用途別の携行缶 は、発電機・芝刈り機・船外機に合う缶のサイズを示し、 船舶用燃料容器 は、塩分を含む空気、グレード、船上での積載を扱っている。
当社は、ベトナムと中国でスチール製とプラスチック製のジェリカン、クロージャー、流出防止製品を製造している。米国の消費者向けの缶では、適合性を担うのはクロージャー、注ぎ口、フレームアレスターである。当社は、16 CFR 1461に照らして仕様設定した火炎抑制装置と、16 CFR 1460に照らして仕様設定したチャイルドレジスタンスキャップを供給しており、それぞれ同梱する缶の口金に合わせている。適合は装置ごと、容器の設計ごとに認証されるため、ご発注の前に、お客様の組み合わせが何で対象になるかをご確認ください。
当社の20 L NATOパターンのスチール携行缶は、設計型式についてUN規格の認証を取得しており、所管当局が認める品質保証のもと、ISO 9001、14001、45001の認証を受けた工場で製造される。5.28米ガロンで、OSHAの5ガロンのセーフティ缶を上回り、通気式スクリューキャップは自動では閉まらない。業務用車両、農場、現場の燃料を事業用危険物（material of trade）として運ぶ用途に適し、その国連表示はガソリンを対象に含む。小売向けの缶には、EPA認証済みの栓と注ぎ口のセット、およびチャイルドレジスタンスキャップが必要である。当社はEPA、CARB、UL 30、FMの認可をいずれも保有していない。販売チャネル、燃料、州をお知らせいただければ、適用される規則と、当社が取得すべき内容を確認いたします。
| 用途 | おすすめの缶 | 選ぶ理由 |
|---|---|---|
| 5米ガロン以下の米国消費者向け缶 |  火炎防止装置（フレームアレスター） |
16 CFR 1461に適合する仕様の、口部取り付け式の金属メッシュ製アレスター。認証は装置と容器の設計ごとに行う。 |
| ガソリン・灯油・ディーゼル用の缶、最大8.45米ガロン |  チャイルドレジスタンスキャップ |
16 CFR 1460に適合する仕様のクロージャーで、同梱する缶の口部に合わせてある。 |
| 事業用危険物として運ぶ車両・農場・現場用の燃料 |  20L NATO規格 スチール携行缶 |
国連表示付きのプレス成形鋼製で、通気型スクリューキャップを備える。49 CFR 173.6の下で運ぶ前に、その表示がガソリンを対象とするか確認すること。 |
| 0.79米ガロンの小型予備缶 |  3L コンパクト携行缶 |
厚さ0.7 mmの亜鉛メッキ鋼製缶。米国の小売向け仕様では、消費者向け規則が求める、クロージャー、注ぎ口、アレスターの一式が必要になる。 |
| 旧型缶用の交換キャップとパッキン |  キャップ・クロージャー・パッキン |
DIN 45、51、61の通気型・非通気型キャップ。口部のねじ山に合わせる。 |
いいえ。OSHAの規則が拘束するのは事業者であり、家庭にセーフティ缶は要らない。OSHA自身は製品を承認しない。29 CFR 1926.155(a)では、承認された容器とは、ULやFMなどの国家認定試験機関、または連邦機関が登録または承認したものである。家庭用の新しい消費者向けガソリン携行缶は、EPAの排出規則と、CPSCのチャイルドレジスタンスおよびフレームアレスターの規則を満たし、保管できる量は地域の消防法令が定める。
3つの層がある。カリフォルニア州で販売される缶には、2017年4月1日から改正された規則に基づき、Executive Orderで登録されるCARB認証が必要である。職場では、Cal/OSHAが連邦の容器規則を繰り返している。建設現場では5ガロン以下についてセーフティ缶またはDOT容器を使い、キャビネットの外に置く量は1室につき25ガロンまでとする（8 CCR 1930）。一般産業でも同じ容器サイズを用いる（8 CCR 5532）。家庭の上限は地域の消防法令が定める。
缶がエンジンへ燃料を届ける方法による。燃料をボートまで運ぶのに使う缶は、40 CFR 59の携行用燃料容器であり、通常のガソリン携行缶と同じEPAとCPSCの規則が適用される。燃料ラインを通じて船外機に燃料を供給する可搬式タンクは、非路上用燃料タンクに数えられ、その規則から除外される（59.605(c)）。こちらは40 CFR part 1060の対象となり、日周排出の上限は2010年1月1日から、タンク透過の上限は2011年1月1日から適用される。
はい。米国連邦法は、ガソリン、ディーゼル燃料、灯油に共通の携行用燃料容器を1つ定義しており（40 CFR 59.680）、CPSCのチャイルドレジスタンス規則は3種すべてを対象とする。EPAは、赤、黄、青の汎用ジャグを、ラベルの表示にかかわらず燃料容器として扱う。1つの缶は1種類の燃料専用とし、表示を付けておくこと。そうすれば、ディーゼルエンジンにガソリンを、ガソリンエンジンにディーゼルを注いでしまうことがない。
高密度ポリエチレン（HDPE）である。EPAの2007年の業界プロファイルは、米国の携行用燃料容器の98%がプラスチック製、2%が金属製だったとし（72 FR 8527）、CARBの1999年の規則制定は、カリフォルニア州の家庭用缶の約75%がHDPE製だとした。通常のHDPEはガソリンを壁面から透過させるため、EPAの上限である1日1ガロンあたり0.3 gを満たす缶には、耐久性のある透過バリアが必要となる。これはEPAが基準の根拠とした対策の1つである。
ガソリン携行缶に使用期限を定めた米国の規則はない。EPAは販売から5年の耐用期間を定めており、これは缶の排出抑制機構が機能し続けなければならない期間である（40 CFR 59.611(d)）。製造者は缶に製造年月を表示する（59.615(a)）。ひび割れ、膨れ、脆化が生じた缶や、閉鎖具がもはや密閉しなくなった缶は、年数にかかわらず使用をやめること。
空にしたあとなら可能なことが多いが、まず地域の回収プログラムに問い合わせること。連邦の有害廃棄物規則は家庭系有害廃棄物を除外しており、代わりに州と地方自治体が規制している。EPAは、家庭に対し、地域の環境、保健、または廃棄物の担当機関に確認し、この種の製品を排水溝や地面に流してはならないとしている。古い燃料は家庭系有害廃棄物の回収に持ち込み、そのうえで、中身を抜いた缶を回収業者が引き取るかどうかを尋ねること。空の容器でも有害なことがある。
厳密には、ジェリカンとは一つの形状を指す。断面が長方形で側面が平らな缶であり、容量は20 Lが最も多い。英国軍は、ドイツ人を指す俗称「ジェリー」にちなんでこの名を付けた。1930年代末のドイツ軍の携行缶を模倣したものだったからである。米国では携行用の燃料容器はすべてガソリン携行缶（gas can）と呼ばれ、20 Lのジェリカンは5.28米ガロンを収容する。
米国の規則が答えの範囲を挟んでいる。EPAの排出規則は、0.25〜10米ガロンの消費者向け缶を対象とする（40 CFR 59.605(b)）。OSHAのセーフティ缶は5ガロン以下（29 CFR 1910.106(a)(29)）、CPSCの火炎規則は5ガロン以下の缶が対象で、チャイルドレジスタンスは8.45ガロン（32 L）まで適用される。20 Lのジェリカンは5.28米ガロン、3 Lの缶は0.79米ガロンである。
金属缶は、火災で加熱されると破裂することがある。中のガソリンが沸騰し、圧力の逃げ場がなくなるからである。そのため、OSHAのセーフティ缶は、火にさらされたときに内部圧力を逃がす設計でなければならない（29 CFR 1910.106(a)(29)）。CPSCは、火炎抑制装置が火炎の噴出と容器の破裂を防ぐとしており、2023年7月12日以降に製造された5ガロン以下の消費者向け缶には、これが付いている。夏の暑さで金属缶は膨らむが、発火はしない。
はい。ガソリン蒸気は空気中の濃度1.4～7.6%で燃焼し（NIOSH）、空にした缶に残った蒸気がこの範囲に入ることがある。空の缶も満杯の缶と同じに扱う：閉栓したまま、同じ方法で保管し、熱、炎、グラインダー、ドリルを近づけない。
自家用車で自己使用する場合、米国の危険物規則がその移動を対象外としているため、連邦の上限はない（49 CFR 171.1(d)(6)）。保管してよい量は、州または市の消防規則が定める。事業者は、引火点が約52 °Cのディーゼルを、道路輸送では可燃性液体として再分類できる（49 CFR 173.150(f)(1)）。その場合、119米ガロン（450 L）以下の非バルク容器に入れたものは、有害物質、有害廃棄物、海洋汚染物質に当たらない限り、危険物規則の対象外となる（173.150(f)(2)）。
ガソリンで約30〜32 lb（13.6〜14.4 kg）に、空缶の重さが加わる。5米ガロンは18.9リットルであり、NIOSHはガソリンの比重を0.72〜0.76としている。20リットルのジェリカンは5.28米ガロンを収容し、ガソリンの重量は31.7〜33.5 lb（14.4〜15.2 kg）となる。空重量は材質と設計によって異なるため、満タンの缶に対するラック、ブラケット、ホルダーの定格を決める前に、メーカーの数値を確認すること。
EPAのガソリン缶規則、40 CFR 59サブパートFの対象外の缶である。この規則は、承認済みセーフティ缶、0.25米ガロン未満または10米ガロン超の容器、燃料ラインでエンジンに燃料を供給するタンクを除外している（59.605）。輸出専用に作られた缶は適用除外であり（59.660）、2009年1月1日より前に製造された缶には及ばない。製造者と輸入者は、旧設計の新品の缶の販売を2009年6月30日以降、卸売業者は2009年12月31日以降、停止しなければならなかったが（59.602）、小売店は在庫を処分できた。古い缶を使うことを止める連邦規則はない。
ほとんどは別個のベントを持たないため、燃料が出ていくときに、空気がノズルから入らなければならない。EPAは2025年7月に、これが、流れが遅いというよくある苦情の理由かもしれないと述べた。EPAは、規則が、バネ式の閉鎖機構を持つ押しボタン式ベントのように、自動で閉じるベントを認めているとも述べた（書簡IACD-2025-06、40 CFR 59.611(c)(1)(ii)）。このようなベントは注ぎを速くしながら、限度を満たすことができる。後から開けた穴や、使用者が自分で閉めなければならないベントプラグは、排出制御をすり抜ける（59.602(f)）。
はい。ただし、その缶用に作られたノズルであること。EPAは、缶に付属するノズル、キャップ、パッキンを認証済み容器の一部とみなしており（40 CFR 59.611(b)）、排出制御を無効にする、またはすり抜ける交換品を販売または取り付けてはならない（59.602(f)）。CPSCのチャイルドレジスタンスおよび火炎抑制に関する規則も、後付けおよびアフターマーケットのノズルを対象に挙げているため（16 CFR 1460.2と1461.2）、消費者向けに販売する交換品はこれらを満たさなければならない。その機種にメーカー純正の交換品がある場合は、それを注文すること。
ゆっくりである。ディーゼルの引火点は約52 °C、ガソリンは−43 °Cである。ディーゼル燃料No. 2の国際化学物質安全性カードは、20 °Cでの蒸発により空気中の濃度が有害なレベルに達するのは、達するとしても緩やかであるとしている（ICSC 1561）。日向に置いたディーゼル缶に生じる圧力は、ガソリン缶よりはるかに小さい。それでもEPAの1米ガロン1日あたり0.3 gという限度は、消費者向けのディーゼル缶にも適用されるため（40 CFR 59.680）、同じ自動閉鎖式ノズルを備える。
はい。米国の規則は、ガソリン携行缶の性能を定めており、プラスチック製にも金属製にも等しく適用される。新品の消費者向け缶は、EPAの排出限度を満たし、通気口があれば自動で閉じる構造とし、CPSCのチャイルドレジスタント・クロージャー規則を満たさなければならない。2023年7月12日以降に製造された5米ガロン以下の缶には、火炎抑制装置が必要で、カリフォルニア州はさらにCARB認証を加えている。職場では、OSHAは1米ガロンを超えるULまたはFM承認のプラスチック容器を認めており、DOTは、事業用車両が最大8米ガロンの金属製またはプラスチック製の缶でガソリンを運ぶことを認めている。
燃料用に作られた別の容器だけである。具体的には、ULやFMなどの試験機関が登録した承認済みセーフティ缶、または国連表示付きのスチール製ジェリカンのように、DOTの危険物包装規則に従って作られた金属製またはプラスチック製の容器である。CPSCは、ガソリンにポリ袋その他の不適切な容器を使わないよう消費者に求めている。同機関のリリース73-041は、ガソリンをガラス瓶やプラスチックのボトルに保管してはならず、幼い子どもの関心を引きかねない清涼飲料の空きボトルは特にいけないとしている。
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最終確認日 確認者： Clarence Cheang（共同創業者）