どの注ぎ口がどの口部に合うか、燃料ポンプがガソリンに触れる前に備えるべき条件、満杯の缶を車両に固定するためにホルダーが果たすべき役割。
ジェリカンの注ぎ口は、口金の形に合わせて選ぶ。ねじ式の注ぎ口は、DIN 51やDIN 61などの口金サイズに合っていなければならず、カムレバー式のNATO缶にはその口金用に作られた注ぎ口を使い、米国の消費者向け缶は、一緒に認証された注ぎ口を使い続ける。ホルダーは、18〜23 kgの満タンの缶を、自重の80〜100%に相当する制動力に対して固定できなければならない。
簡単な答え： ジェリカンの注ぎ口はどの缶にも合うか。
いいえ。注ぎ口が合うのは1種類の口のみである。ねじ式の口はDIN 45、51、61、71などの呼称に従い、数字はおおよそねじの外径（mm）を表す。20リットルのUNジェリカンではDIN 61が最も一般的で、そこにDIN 51の注ぎ口を付けるとねじが斜めにかみ込み、液がにじみ出る。カムレバー式のNATO口には、それ専用の注ぎ口が合う。
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必要な缶の数は？ジェリカンサイズ計算ツールいいえ。注ぎ口は1種類の口金にしか合わず、ジェリカンは複数の口金を使う。ねじ式の口金には、同じねじを切った注ぎ口が付く。ジェリカンの口金は、DIN 45、51、61、71などの呼称に従い、数字はねじ外径のおよそのミリメートル値を表し、20 Lの国連ジェリカンではDIN 61が最も一般的である。DIN 61の口金にDIN 51の注ぎ口を付けると、ねじが斜めに噛み合うか浮いてしまい、継ぎ目から滲む。
カムレバー式の口部、すなわち従来の NATOパターン のクロージャーで、注ぎ口をねじ込むねじ山がないため、その注ぎ口はキャップの代わりにこの口部へ取り付ける形に作られている。米国の民生用缶には、その缶ファミリーとともに認証された注ぎ口が付く。ねじ式アダプターを使うと、継ぎ目とパッキンが1つずつ増え、いずれも密閉を保つ必要がある。
| 口金 | 注ぎ口の取り付け方 | 注文するもの |
|---|---|---|
| ねじ式口部、DIN 45、51、61または71 | キャップの代わりにねじ込み、間にパッキンを挟む | 同じDINサイズの注ぎ口、燃料に合ったパッキン |
| カムレバー式（従来型NATO） | キャップの代わりに口部に取り付ける | NATOカムレバー式口部用に作られた注ぎ口 |
| 米国の消費者向け缶 | 缶と一体のシステムとして認証される | 同じ系列の缶向けに販売されている注ぎ口 |
| 米軍の20 L缶 | 注入口の外ねじにねじ込む（A-A-59592A、3.4.3） | 同じ仕様書に基づいて調達する注ぎ口 |
当社の20リットルNATOパターン鋼製携行缶は通気型スクリューキャップを備えるため、注ぎ口はねじ込んで取り付けられる。
注ぎ口は、注ぐ流れを給油口に向けやすい細い流れに絞り、燃料が出ていくのに合わせて缶の中へ空気を入れる。開口が1つだと、空気と燃料が交互に出入りして、注ぐ流れがごぼごぼと乱れる。通気付きの注ぎ口は、ブリーザー付き注ぎ口として売られることが多く、空気に専用の通り道を与える。米国の自動閉鎖式注ぎ口はさらにバルブを備える。カリフォルニア州は、給油先のタンクから外れたときに自動で閉じて密閉し、注いでいないときは閉じたままであることを求めている（CARB CP-501、2.6）。 通気と圧力 がそのトレードオフを説明している。
| ノズル | 適した用途 | 要確認 |
|---|---|---|
| リジッド式 | 発電機、芝刈り機、作業機械の広い開放型給油口 | 届く距離：注ぎ口が短いと、缶をより大きく傾けることになる |
| フレキシブル式ロングノーズ | ホイールアーチの奥、デッキの下、狭いベイにある給油口 | 長さ、曲げ角度、フィルターのメッシュ |
| 自動停止 | ボートや発電機。過剰充填がそのままこぼれにつながる | 満タンの検知方法は、機種のデータシートで確認 |
| ベント付き・ブリーザー式 | 満タンの缶でも滑らかに注げる | キャップを閉めたとき、空気の通り道が密閉されること |
| 米国式自動閉止型 | 米国とカリフォルニア州での消費者向け販売 | 缶とともに認証された注ぎ口のみ |
米国の20 L軍用携行缶の規格書は、フレキシブル注ぎ口の基準を示している。引っかかりなく60°以上曲がること、長さは18 in ± 2 in（約460 mm）、幅は1.5 in（38 mm）以下であること。100メッシュより粗くないフィルターを通して、3分以内に缶を空にできなければならない（A-A-59592A、3.2.13と3.2.13.1）。
グレートブリテンでは、規則は容器全体を判断の対象とする。可搬式のガソリン容器は、液体や蒸気の漏出を防ぎ、ガソリンを安全に注げるものでなければならない（Petroleum (Consolidation) Regulations 2014、Schedule 3、paragraph 1(d)）。注ぎ口のパターンは指定されていないため、交換品は、口部で密閉され、こぼさずに注げるなら適合する。 英国のガソリン容器規則 は容量の上限を示している。
米国では、注ぎ口は認証された製品の一部である。EPAの規則は、容器に付属する注ぎ口、キャップ、パッキンを容器の一部に数え（40 CFR 59.611(b)）、使用者が開けられる通気口は自動で閉じなければならない（59.611(c)(1)(ii)）。CPSCの規則は、携行用燃料容器の定義に「後付けまたは社外品の注ぎ口」を含めている（16 CFR 1460.2と1461.2）。そのため、消費者向け缶用に販売される交換用注ぎ口は、チャイルドレジスタンス規則（1460.3）と火炎抑制の規則（1461.3）の範囲に入る。
ガソリン携行缶の注ぎ口の交換品は、お使いの缶ファミリー向けに販売されているものが最適である。それ以外の缶では、口径、燃料用のニトリルまたはFKM製パッキン、通気経路、届く長さ（リーチ）を確認する。 EPAおよびCARBのガイド は認証を扱っている。Fortitude21はEPAおよびCARBの承認を取得していない。
米国は20 Lの軍用携行缶を、Commercial Item Description A-A-59592Aに従って調達している。この規格は注ぎ口に固有の識別番号を与え、AA59592に「注ぎ口のみ」を示す文字Cを付けたものとし（7.1）、缶はA-A-52513ブラケットアセンブリの寸法範囲に収まるものと定めている（3.4.1）。
NSNは、コード化された1つの品目を識別する。13桁で、最初の4桁がNATO供給分類、次の2桁が品目をコード化した国を示し（99は英国）、残りが品目を識別する（UK National Codification Bureau）。A-A-59592Aは供給分類7240に属する。NSNを記載した入札は、その番号でコード化された品目を求めており、似た部品はその番号を持たない。詳しくは 防衛および政府調達 および 本物と模倣品のNATOジェリカン。
燃料に対応した定格のポンプ、導電性ホース、クリップ付きのボンディング線、自動で閉じるノズルを選ぶ。口で吸ってサイフォンを始めてはならない：UKHSAは、サイフォン中にガソリンを肺に吸い込むと、肺損傷の重い形態である肺臓炎を起こすおそれがあると警告している。
| 装備 | 重要な理由 | 出典 |
|---|---|---|
| ボンディングワイヤーとクリップ | 燃料を流す前に容器をボンディングし接地する | HSG140 第73・200項、29 CFR 1926.152(e)(2)、1910.106(e)(6)(ii) |
| 導電性ホース | ドラムポンプの柔軟なホースは導電性でなければならない | HSG140 第203項 |
| 防爆モーター | 電動ポンプは危険区域に適合したものでなければならない | HSG140 第69・203項 |
| 自閉式ノズルまたはバルブ | ポンプ移送は承認済みの自閉式バルブを通して行う | 29 CFR 1926.152(e)(3) |
| 空気圧を使わない | 容器を加圧して燃料を押し出すことは禁止されている | 29 CFR 1926.152(e)(3) |
プラスチック缶にはクリップを留める金属がないため、燃料を入れている間は、地面に置き、ノズルを口金に接触させておく。NIOSHは、プラスチック製のベッドライナーやカーペットの上で給油した缶が火災の原因になった事例を突き止めており、まず缶を車から降ろして地面に置くよう述べている（Publication 98-111）。米国の消費者向け缶は、開口部に火炎抑制装置を備えており（16 CFR 1461.3）、口金のメッシュがポンプのチューブを止める。これを外せば、缶は規則が求める装置を欠くことになる。
ガレージで車両のタンクから抜き取る場合、HSEは接地ストラップ付きの専用燃料回収器と、10 Lを超える金属製容器を推奨している（INDG331）。ドラム缶やIBCからの移し替えにも、口栓アダプターまたは出口カップリングを介して同じ規則が適用される（ドラムガイド, IBCタンクガイド）。ゾーン区分のある職場では、 DSEARとATEX が機器カテゴリーを定める。
コックを付けると、缶は作業台やテールゲートの上の払い出し口になる。密閉された缶から抜くと、液はごぼごぼと出たあと止まるため、コックには空気を入れる通気弁が要る。材質は内容物に合わせる。真ちゅうはオイルと水に適するが、ディーゼル排気処理液（アドブルー）は銅合金を腐食するため、アドブルー用の缶にはステンレスまたはポリマーを用いる（アドブルー容器).
飲料水用には、接液部が鉛フリーの数値を満たすコックを求めること。米国は、鉛フリーを、継手の接液面全体で鉛の加重平均が0.25%以下と定義しており（40 CFR 143.12）、NSF/ANSI 372などの認証がある。水缶用の12 Vポンプには、飲料水に適した接液部、缶の口金に合わせたキャップアダプター、水専用に使うホースが必要である。 WRAS承認 および NSF/ANSI 61 は、それぞれの承認の内容を説明している。Fortitude21はどちらも取得していない。
ジェリカンホルダーは、缶を車両、トレーラー、壁面に縦に保持するブラケットである。満杯の缶を、制動や波状路面の中でも保持し、ロックし、仕上げ面が擦り切れるのを防がなければならない。
グレートブリテンでは、法律が求めるのは結果である。積荷は、落下や移動によって危険を生じないよう、必要であれば自重以外の物理的な拘束手段で固定しなければならない（Road Vehicles (Construction and Use) Regulations 1986、規則100(2)）。DVSAは、固定システムが、前方へは積荷の全重量、側方と後方へはその半分に耐えることを求めている。オーストラリアの4.5トンまでの車両向けガイドは、積荷が完全に囲われていない場合、前方に80%、側方と後方に50%、上方に20%を求めている。米国の商用車の貨物規則も、同じ0.8 gと0.5 gの数値を使う（49 CFR 393.102）。
20 Lのガソリンを3.1 kgの当社のスチール缶に入れると約18 kg（比重0.72〜0.76、NIOSH）、2.6 kgのスチール水缶に水を入れると約23 kgになる。DVSAは、ロープやバンジーコードではルーフラックの荷物を固定できないと警告しており、ラチェットストラップか締め付け式ラッチを使うこと。南京錠を掛けられるラッチは盗難も防ぎ、ゴムパッドは缶のずれと擦れを防ぐ。アルミ製ホルダーは軽量化になるが、沿岸地域を走る車両では、スチール缶とステンレス製の締結具から絶縁すること。接触部から電食が始まるからである（マリン用容器).
可能であれば缶は低い位置で車軸の間に取り付け、ルーフと後部オーバーハングは最後の選択肢とする。 オーバーランド積載ガイド は、積載量を順に検討している。
| 向き | 向いている用途 | 確認すべき項目 |
|---|---|---|
| ルーフラック | 荷台が満杯のときの積載スペース | メーカー指定のルーフラック積載上限（ラックと満杯の缶を含む）、ラチェットストラップまたはクランプ固定（DVSA） |
| ユートのタブ、トレー、トラックの荷台 | 車軸の近くに低く重量を置ける | 缶を取り外して地面に置いて給油する（NIOSH 98-111）。ホルダーは荷台にボルトで固定する |
| リアバー、テールゲート、スイングアウト式キャリア | 手の届きやすさ | 後車軸より後ろの荷重は前輪を軽くする。ナンバープレートとランプが隠れないようにする |
| キャラバン後部のバー | キャラバンに積載の余裕がある | NSW州は、荷重の約60%を車軸より前に置き、トレーラー質量の5～10%をカップリングにかけるよう求めている |
| キャラバンまたはトレーラーのドローバー | 車軸より前に重量を置ける | トウボールの定格と、フルロック時の牽引車両との隙間 |
Jeepのテールゲートやランドクルーザーのリアバーのように特定の車両向けに作られたマウントは、車両メーカーまたはラックメーカーから入手する。そのため、取付点の定格荷重は取扱説明書で確認すること。キャラバンでは、ドローバーに載せれば、缶が車軸より前にあり、NSWが重量を置くよう求める位置になる。
満杯の缶に耐える定格の構造部にボルトで貫通固定し、最初の走行の前にストラップまたはラッチを取り付ける。
穴あけせずに車へホルダーを取り付けるには、ラック、トウバー、荷台のメーカーが荷重の定格を示している固定点を使う。
最初に壊れるのはパッキンである。ニトリルはディーゼルと油類に適し、FKMはエタノール混合ガソリン、芳香族、多くの溶剤にも対応し、EPDMは水に適するが燃料では膨潤する。最適なガソリン携行缶のキャップは、口径に合わせて作られ、適切な素材のパッキンを備えたものである：缶が車両に載ったまま日々の温度変化を受ける場合は通気式、輸送用は密閉式とする。 キャップと蓋 で、両方を解説している。
長距離の旅行には、予備のキャップ、パッキン、注ぎ口を携行する。これらの部品が欠けると、店から遠い場所で缶が使えなくなるためである。国連表示のある缶では、同等品に交換する。クロージャーは試験を受けた設計の一部だからである。
当社は、自社の缶に適合するアクセサリーを製造している。注ぎ口は、硬質の欧州パターン、可とう性のロングノーズ、自動閉止式があり、いずれも同梱される缶の口部に合わせてある。コックは、真鍮、ステンレス、ポリマー製で通気弁付き、キャップはDIN 45・51・61で、缶ファミリーごとのパッキン付きである。
当社のスチール製ホルダーは粉体塗装を施し、当社の製品群にある20 L NATOパターン缶に合わせた専用金型で製作しており、車両、トレーラー、壁面に取り付けられます。固定キットは、ストラップとバックル、ラチェット、オーバーセンターラッチから選べ、ラッチには南京錠を掛けられます。他社の缶には、缶または口部の詳細をお送りください。ご注文の前に適合を確認します。
Fortitude21は危険物用ジェリカンの設計についてUN規格の認証を取得しており、工場はISO 9001、14001、45001を取得している。EPA、CARB、WRAS、NSFの承認は取得していない。火炎抑制装置は部品として出荷され、装置ごと、容器の設計ごとに認証されるため、お客様の組合せが何の認証の対象になるかを確認すること。
| 用途 | おすすめの缶 | 選ぶ理由 |
|---|---|---|
| 注ぎ口の交換・追加 |  注ぎ口ノズル |
硬質の欧州パターン、可とう性のロングノーズ、自動閉止式の注ぎ口。いずれも同梱する缶の口部に合わせてある。 |
| 20 L缶の車両、トレーラー、壁への取り付け |  ジェリカンホルダー・マウント |
当社の製品群にあるNATOパターン20 L缶に合わせた専用金型で製作した、粉体塗装の鋼製ホルダー。 |
| 缶をホルダーに保持し、施錠する |  固定ストラップ・リテンション |
ストラップとバックル、ラチェット、またはオーバーセンターラッチのキット。ラッチには南京錠を掛けられる。 |
| 動かさない缶からの水・オイル・DEFの取り出し |  コック・分注バルブ |
真ちゅう、ステンレス、ポリマー製のコックで、通気バルブ付き。販売時に組み合わせる缶のねじ山に合わせてある。 |
| 予備のキャップと交換用パッキン |  キャップ・クロージャー・パッキン |
DIN 45・51・61のベント付きキャップとベントなしキャップ、缶ファミリーごとのパッキン、開封防止リング。 |
| ドラム缶やIBCから缶への小分け |  ドラム缶・IBCアダプター |
ポリマー製またはステンレス製のドラム缶口栓アダプター、IBC出口カップリング、移送ノズル。 |
| 米国で消費者向けに販売する携行缶 |  火炎防止装置（フレームアレスター） |
缶に合わせた口部取り付け式のフレームアレスター。適合は装置と容器の設計ごとに認証される。 |
| ホルダーが寸法を合わせている缶 |  20L NATO規格 スチール携行缶 |
プレス成形の鋼製、34 x 16 x 46 cm、通気型スクリューキャップ、パッキン、国連表示付き。 |
キャップを外し、パッキンが注ぎ口のカラーに収まっていることを確認して、パッキンが平らに座るまで注ぎ口を口部にねじ込む。緩すぎると振動で継ぎ目からにじみ、締めすぎるとプラスチックの口部が変形する。カムレバー式の缶には、その口部用に作られた注ぎ口を、メーカーが示すとおりキャップの代わりに取り付ける。 ジェリカンの使い方 は注ぎ方を扱っている。
解除の方法は機種により異なるため、メーカーの手順に従うこと。米国の消費者向け缶は、幼児が開けにくい構造でなければならず（16 CFR 1460.3、ASTM F2517-22e1）、カリフォルニア州では、注ぎ口が給油先のタンクから外れたときに自動で閉じ、注いでいないときは閉じたままでなければならない（CARB CP-501、2.6）。そのため、バルブは解除位置に保持している間だけ開く。
清潔にして乾かし、缶から外し、キャップをするか袋に入れて砂粒が内孔に入らないようにし、涼しく暗い場所に置く。燃料用と水用の注ぎ口は分けて表示しておく。一度燃料を通した注ぎ口は、水缶には二度と付けられないからである。取り付け直す前にパッキンを点検し、硬化、ひび割れ、膨潤したものは交換する。フレキシブルな注ぎ口は、きつく折れ曲がらないようにしまう。
ほとんどの場合、パッキンかサイズである。DINサイズの異なる注ぎ口は、ねじがかみ合わなかったり浮いたりする。パッキンがない、硬化した、または膨潤したものは密閉できず、EPDMは燃料で膨潤する。締めすぎるとプラスチックの口部が変形し、締め足りないと振動で継ぎ目が緩む。注ぎ口を交換する前に、パッキンを交換すること。 開閉部とキャップ は、パッキンのコンパウンドを比較している。
水用のキットは別にしておく。注ぎ口、ホース、ポンプで一度でも燃料を扱うと、炭化水素がシールと壁に残るため、飲料水には二度と使わない。ガソリンとディーゼルの間で注ぎ口を共用すると誤給油を招く。そのため、 色分けされた缶 が存在する。ディーゼル対応のポンプがガソリン蒸気にも対応しているとは限らないため、ガソリンに使う前に定格表示を確認すること。
市販品が満たす目標に合わせて作る。フレームと固定具は、満タンの20 L缶（約18〜23 kg）を、その全重量に等しい前方への力（DVSA）、またはその80%の力（オーストラリアの軽量車両向けガイド）に対して保持できなければならない。張力をかけられるストラップまたはラッチ、擦れを防ぐゴムパッド、水がたまらない排水、南京錠用の掛け金を加える。内装のトリムではなく、車体の構造部材を貫通させてボルトで固定する。
両方に対応して作られている場合に限る。当社の10 L NATOスチール缶は、20 L缶と同じ34 × 16 cmの設置面積だが、高さは46 cmに対して26.5 cmのため、背の高い缶に合わせたストラップでは固定できない。当社のホルダーは20 L NATOパターンでの適合を確認している。運ぶ缶のサイズをお知らせいただければ、合うものをご案内します。
標準的なNATOパターンは20 Lである。米軍の缶は20 L（＋1、−0）と規定され、23 °Cで測定する（A-A-59592A、3.2.2）。米国の5米ガロン缶は約18.9 Lである。グレートブリテンでは、ガソリン携行缶は金属製で20 L、プラスチック製で10 Lまでに制限されている。 ジェリー缶のサイズ は、3〜30リットルの缶を寸法付きで一覧にしている。
いいえ。普通名詞であり、文頭を除いて小文字で書かれ、辞書には jerrican または jerry can として載っている。名称は、戦時中の兵士がドイツ人を指して使った語「Jerry」に由来する。連合国がドイツ製の缶を模倣したためである。 名称と歴史 は表記を扱っている。
小型の缶は、荷重に対応した定格のラックまたはブラケットに、低い位置で、車両の幅の内側に、排気管から離して取り付ける。満タンの缶とホルダーの重さを、取扱説明書にあるラックの定格に算入する。固定にはラチェットストラップかラッチを使う。DVSAは、ルーフラックについて、ロープやバンジーコードでは荷物を固定できないと警告している。当社の 3 Lコンパクト缶 はバイクに適する。
本ページが依拠する規格・法令を発行機関へのリンク付きで示す。市場規則を挙げている箇所については、仕様に反映する前に最新版を確認すること。
最終確認日 確認者： Clarence Cheang（共同創業者）