英国の各構成国の油貯蔵規則で移動式バウザーに求められること、ディーゼルを満載したまま牽引できる場合、そして現場でバウザーから給油する方法。
200 Lを超える英国の燃料バウザーは油の貯蔵施設にあたり、容量の110%の二次封じ込めと、コック、ポンプ、ホースバルブ、ノズルの施錠が必要である（イングランド、第5条）。道路上では、自社の現場にディーゼルを運ぶ事業者は、バウザー1基あたり450 Lまでであれば、ADRの適用外で運ぶことができる。それを超える場合、バウザーは認証済みのIBCでなければならず、1,000 Lを超えると完全なADRが適用される。
簡単な答え： 英国の燃料バウザーに関する規則は何か。
200 Lを超えるバウザーは油の貯蔵施設とみなされるため、容量の110%を収容できる防油堤と、施錠できるコックおよびノズルが必要になる。ADRの適用外では、事業者は自社の作業現場へ、バウザー1台あたり最大450 Lの軽油を運べる。それより大きいバウザーは認証済みのIBCでなければならず、1,000 Lを超える軽油の積載はADR完全適用の対象となる。
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燃料バウザーは、燃料を貯蔵し、給油する移動式のタンクである。GOV.UKは、移動式バウザーを、油を貯蔵して分注するために設計された容器で、場所から場所へ移動できるが自走はしないものと定義している。Collinsは英国での意味を、航空機や軍用車両用の燃料のタンカーとしており、オーストラリアとニュージーランドでは、この語はかつてガソリンポンプを指した。綴りはbowserで、発音は「how」の「bow」と同じであり、起源は米国の商標名で、1885年に最初の1台を作ったS. F. Bowserに由来する。
防油堤付きバウザーは、内側のタンクを、漏れを受け止める外側の防油堤の内部に収めた構造である。手動または電動のポンプが、燃料をホースでノズルまで送り、多くの場合は流量計を通過し、液面計がレベルを示す。牽引式バウザーはトレーラーのシャシーに載っており、固定式はフォークリフト用ポケットを備え、平ボディ、ピックアップ、バンの荷台に載せて運ぶ。電動ポンプの場合、GOV.UKは、給油所のポンプのノズルのように、使わないときは自動で閉じるバルブを吐出側の端に付けるよう求めている。
Control of Pollution (Oil Storage) (England) Regulations 2001は、移動式バウザーを容器として挙げ（第1条(2)）、油をガソリンを含むあらゆる種類の油と定義している。事業所にあり建物の外に置く200 Lを超えるバウザーは対象範囲内であり、200 Lの判定は容器1つごとに行われる（第2条(2)(c)）。第3条は一般的な義務を、第5条はバウザー向けの追加の義務を定めている:
| 要件 | バウザーに当てはめると | イングランド |
|---|---|---|
| 強度 | 通常の使用で破裂や漏れを起こしにくいこと | 規則3(1) |
| 二次封じ込め | バウザーの110%。1つの防油堤に複数ある場合は、最大のものの110%または合計の25%のいずれか大きい方 | 規則3(2)(a) |
| 衝突と排水 | 車両の通行から離して設置するか、防護する。防油堤から排出する弁や開口を設けない | 規則3(2)(b)・(d) |
| 防液堤内の機器類 | 封じ込め内にあるバルブ、フィルター、液面計、通気口 | 規則3(3) |
| 固定式のコックとバルブ | 錠を備え、使用しないときは施錠して閉じる | 規則5(2) |
| ホースの吐出端 | 手動ポンプ、または使用しないときに自動で閉じる弁。施錠装置を付け、閉じて施錠する | 規則5(3)(a)・(b) |
| ホースがタンクから出る位置 | 施錠できるバルブ。使用しないときは施錠して閉じておく | 規則5(3)(c) |
防油堤付きバウザーは、自らの外殻に110%を備えている。単殻のバウザーは、110%の別の防油堤の中に置かなければならない。第3条(5)の25%のドリップトレー方式は、ドラム缶向けに書かれているためである。GOV.UKは、ドラム缶またはIBCの国連表示を容器の強度の証明として認めている。複数のバウザーまたはタンクが1つの防油堤を共用する場合、 防液堤容量計算ツール が数値を算出する。
他の3構成国はイングランドの施錠の要件を踏襲し、1つ加える。液面計はバウザーに固定し、使用しないときは施錠したバルブまたはコックを備えなければならない。封じ込めの数値はイングランドと同じである。
| 構成国 | 規則 | バウザー条項 | イングランドとの相違 |
|---|---|---|---|
| イングランド | Oil Storage (England) Regulations 2001 | 規則5 | 建物内の保管と農業用燃料は対象外。目視式液面計は防油堤の内側に置く（規則3(3)） |
| ウェールズ | Oil Storage (Wales) Regulations 2016 | 規則8 | 液面計は施錠する。建物内の適用除外はない。農場の燃料も対象 |
| スコットランド | Environmental Authorisations (Scotland) Regulations 2018、附則9、規則28 | 規則28(g) | 液面計は施錠。建物内・農場の適用除外なし |
| 北アイルランド | Oil Storage Regulations (NI) 2010 | 規則6 | 液面計は施錠する。建物内の適用除外はない。農場の燃料は別の農場向け規則の対象 |
スコットランドは2025年11月1日に、油に関する規則をCARからEnvironmental Authorisations Regulationsへ移した。そのため、2023年のGPP 6を含め、いまもCARを引用しているガイダンスは移行前のものである。国別の適用範囲の詳細は次を参照： 英国の油類保管規則。
イングランドでは、農場が農業用に保管する油は2001年の規則の対象外である（第2条(2)(e)）。農場が合計1,500 Lを超える燃料油を貯蔵すると、Silage, Slurry and Agricultural Fuel Oil Regulations 2010（SSAFO）の対象となる（第5条(2)(b)）。第5条(2)(a)は、燃料油を道路上または農場内で輸送するために使うタンカーでの一時的な貯蔵を対象から除いているため、問題は、そのバウザーが燃料を貯蔵しているのか、輸送しているのかである。
この合計を超えると、貯蔵用に使うバウザーにはSSAFOの貯蔵設備（附則3）が必要になる。タンクの110%の防油堤と、保守を行えば20年もつよう造られた不浸透性の基礎である。コックは下向きに吐出し、施錠できなければならず、常設のホースには防油堤内で施錠した自閉式バルブが必要で、内陸水域や沿岸水域から10メートル以内に、いかなる部分も置いてはならない。GOV.UKは、トラックなど農場の他の事業に使う燃料を、事業者向け規則の対象としている。ウェールズとスコットランドは農場の燃料を一般規則に含めており、北アイルランドの農場向け規則は1,250リットル超から適用される。参照： 農業用燃料貯蔵。
はい。バウザーと積荷が、ADRにある3つの経路のいずれかに当てはまる場合である。ADRは、グレートブリテンではCarriage of Dangerous Goods Regulations 2009の規則5により法的効力を持つ。ディーゼルは UN 1202、クラス3、容器等級III、輸送カテゴリー3である。HSEは、ADRがバウザー（bowser）という語を認めていないとし、判断の基準はタンクが何であるか、車両にどれだけ積まれているかだとしている。
| ルート | 適用される場合 | 求められる内容 |
|---|---|---|
| 自家使用の緩和、ADR 1.1.3.1(c) | 到着先での自社作業用のディーゼル（請負業者の機械類など）。バウザー1基あたり450 L、車両1台あたり1,000 Lまで | ADRは適用されない。漏れを防ぐこと。供給・配送の巡回は除く |
| 少量積載の緩和、ADR 1.1.3.6 | UN IBCとして認証されたバウザー。車両とトレーラー1組あたり軽油1,000 Lまで | UN IBC、ADR 1.3の教育訓練、2 kgの粉末消火器、確実な積載固定 |
| ADR完全適用 | 軽油1,000 L超、またはIBCではなくタンクに当たるバウザー | ADR運転者カード、オレンジ色の標識板、運送書類と書面による指示、規定の装備品一式 |
450リットルを超えるバウザーは、包装物として輸送するには認証済みIBCでなければならず、IBCに入れられる容器等級IIIの液体は最大3,000リットルである（ADR 1.2.1）。バウザーがIBCでない場合、HSEは、牽引車がATまたはFLの車両基準を満たすべきとしており（ADR 9.1.2.3）、そのマニュアルは、少量積載の免除はタンカーには及ばないと述べている。HSEは、2004年5月10日より前に製造されたディーゼル用バウザーをIBCとみなす旧来の認可、No. 1についても説明していた。この認可はDfTの現行の認可通知には載っていないため、これに頼ってはならない。
HSEは自家使用の線引きを移動の目的で行う。到着後に自分で運転する機械のためにディーゼルを運ぶ運転者は免除されるが、その機械に補給するための移動は免除されない。他者の機械に給油して回る場合は、少量積載の免除か完全なADRの適用が必要であり、 ADR 1,000ポイント計算ツール は混載貨物の合計を計算する。農林業用トラクターは、時速40 km以下で走行している間は、牽引するトレーラーも含めて、CDGの主要な要件の対象外である。HSEは、ピックアップ、バン、4x4をトラクターとは数えない。
金属製、硬質プラスチック製、または複合IBCとして認証されたバウザーは、初回使用の前に検査と漏れ試験を受ける。その後は、気密試験を伴う外観および付属装置の検査を少なくとも2.5年ごとに、全面検査を5年ごとに受ける必要がある（ADR 6.5.4.4）。硬質プラスチック製タンク、または複合IBCのプラスチック製内容器が危険物を運べるのは、製造から5年間である（ADR 4.1.1.15）。そのため、プラスチック製バウザーには、鋼製にはない、道路輸送に使える期間の上限がある。450リットルを超えるIBCは、向かい合う2面にUN番号とクラス3ラベルを表示する（ADR 5.2.1.4および5.2.2.1.7）。 IBC検査期日チェッカー が期日を算出し、 IBCタンク は各コードを扱っている。
それに加えてトレーラー関連の法律が適用される。GOV.UKは、積載時の重量が750 kgを超えるトレーラーに、作動するブレーキ、ブレークアウェイケーブルまたは二次連結装置、牽引する乗用車のナンバープレートをトレーラーに付けることを求めている。1,000リットルのバウザーに満たしたディーゼルは、タンクとシャシーを含める前の時点で最大845 kgになる（指令98/70/EC附属書II）。1997年1月1日以降に乗用車免許の試験に合格した運転者は、乗用車の連結総重量の範囲内で、最大許容質量3,500 kgまでのトレーラーを牽引できる。ADR全面適用の積載には、有効期間5年のADRカードを持つ運転者も必要になる（ADR 2025の解説).
ガソリン用バウザーはまれである。HSEによれば、バウザーは通常ガソリンには使われないが、拠点を離れた航空機やモータースポーツの支援で見られることがある。公道では、ガソリンは UN 1203、容器等級IIで輸送カテゴリー2であるため、少量積載の免除は333リットルまでとなり、ガソリン用IBCは蒸気圧に関する特別規定BB2を満たさなければならない。
Petroleum (Consolidation) Regulations 2014は、固定タンクから車両にガソリンを給油する職場（石油貯蔵証明書が必要）と、家庭およびクラブ（275 Lを超える場合は許可が必要）を対象とする。HSEは給油を固定タンクによるものと定義しているため、職場のガソリンバウザーはDSEARの対象となり、ガソリンは汚染防止規則でも油として扱われる。容器の上限は次を参照: 英国のガソリン容器規則。
レッドディーゼルは、農業、林業、ゴルフ場など許可された用途であれば、バウザーに入れてよく、そのバウザーにはホワイトディーゼルと同じ保管と道路の規則が適用される。DfT Guidance Note 23は、レッドディーゼルを課税上の着色燃料として扱い、輸送上の別個の位置づけは設けていない。HMRC Excise Notice 75は、減税燃料と通常課税の燃料をどのタンクでも混ぜることを禁じている（10.1項）。
建設業は2022年4月1日に減税措置を失ったため、建設現場のバウザーにはホワイトディーゼルを入れる。事業者が両方の燃料を使う場合は、ラベルを付けたバウザーを別々に用意し、レッドからホワイトに切り替えたバウザーは、マーカーが残らなくなるまで洗い流すこと。HMRCの職員は、あらゆる貯蔵タンクの燃料を採取し、その裏付けとなる書類を求めることができるため、納品書は燃料とともに保管すること（Notice 75、9.4）。 レッドディーゼル規則 が許可される用途を一覧にしている。
北アイルランド、スコットランド、ウェールズの建設向けガイダンスであるGPP 6が、距離を定めている。油を、水路、溝、排水路から10メートル以内、泉、井戸、ボーリング孔から50メートル以内に保管してはならず、開放された排水溝や現場の車両の通行からも離すこと。GPP 2は、油の貯蔵設備について同じ10メートルと50メートルの数値を示している。英国環境庁は、イングランドの規制ガイダンスとしてどちらも支持していない。イングランドの事業者向け規則は距離を定めていないが、貯蔵設備を衝撃から守ることを求めている（規則3(2)(b)）。
給油については、GPP 6は、排水溝から離れた不浸透性の表面を持つ指定区域、作業中ずっと立ち会う人、ロックして開いたままにできない自動遮断式トリガーノズル付きのポンプを求めている。その区域の外で給油する場合は、ドリップトレーまたは機械用の油受けマット（プラントナッピー）の上で行い、終わったらバウザーを保管場所に戻す。油専用の スピルキット を傍らに置く（GPP 2、15節）。また、バルブ、ノズル、トリガーガンを施錠しておくよう利用者に求める掲示も設ける（14節）。DSEARは職場でのディーゼルに適用され、HSEはディーゼルを引火性液体に分類しているため、リスクアセスメントでは給油、着火源、静電気を扱う。参照： 燃料保管庫のDSEARとATEX。
アドブルー用バウザーは油類保管規則の対象外である。アドブルーはISO 22241に適合する32.5%の尿素水溶液であり、尿素水は油ではない。それでも防液堤で囲み、接液部はすべてHDPE、ポリプロピレン、ステンレス鋼にする。ディーゼルを入れたことのあるバウザーを、アドブルーに切り替えてはならない。参照: DEF・AdBlue容器の要件。
飛行場での航空燃料の給油は、業界標準に従って行われる。英国民間航空局は、確立されたJIG規格が燃料品質を扱っていることを理由に、CAP 748のガイダンスを撤回しており、本ページはそれらを扱わない。道路輸送では、DfT Guidance Note 23が灯油にディーゼルと同じ要件を課しており、HSEは、IBCとして認証されたバウザーはジェット燃料を含む灯油を包装物として輸送できるとしている。
当社はバウザーを製造していない。製造しているのは、同じ現場でバウザーと並んで使う缶と封じ込め製品である。当社の20 L NATOパターンのスチール製携行缶は危険物輸送用の国連表示が付いており、バウザーから、バウザーが届かない機械へ燃料を運ぶ。ガソリンについては、金属製容器に関する英国の20 L上限の範囲内に収まる。受け皿容量120〜1,600 LのIBC用漏洩防止パレットは、バウザーに補給するIBCタンクを受け止める。
150 Lまでのドリップトレーを給油地点の下に置き、75〜360 Lのサルベージドラムをスピルキットキャビネットやカートとともに用意して、対応用資機材をバウザーのそばに備える。燃料、機械、国をお知らせいただければ、缶と防油設備を仕様設定します。
| 用途 | おすすめの缶 | 選ぶ理由 |
|---|---|---|
| バウザーから小型機械への給油 |  20L NATO規格 スチール携行缶 |
国連表示付きのプレス鋼製で、金属製ガソリン携行缶に対する英国の20リットル上限の範囲内。 |
| 色分けして区別するフリート用の缶 |  20L 縦型スチール燃料タンク |
RALカラーのプレス鋼製なので、レッドディーゼル、ホワイトディーゼル、ガソリンが1つの缶を共用しない。 |
| バウザーへ補給するIBCタンク |  IBC・多容器用漏洩防止パレット |
受け皿は120～1,600リットル。油を入れた1,000リットルのIBC 1基には1,100リットルが必要。 |
| 給油箇所 |  ベンチトレー・ドリップトレー |
保管庫から離れた場所での給油用に、GPP 6の求めに沿った、容量150リットルまでの開放型ドリップトレー。 |
| バウザーでの流出対応 |  サルベージドラム・流出対応資機材収納 |
75～360リットルのサルベージドラム。キャビネットとカートで、資材をバウザーのそばに置ける。 |
イングランド、ウェールズ、北アイルランドでは対象外である。いずれも200 L以下の容器を対象から除き、判定は容器1つごとに行うため、200 Lのバウザー2基はどちらも対象外のままである。スコットランドは異なり、一般拘束規則26は200 L未満の可搬容器のみを対象とするため、200 Lのバウザーは規則28の対象となる。DSEARは、職場のディーゼルにはサイズを問わず適用される。
イングランドでは、油類保管規則の適用を受けずに可能である。2001年の規則は建物内の容器には適用されない（第2条(2)(b)）が、DSEARと防火関連法は引き続き適用される。GOV.UKは、漏れた油を受け止める壁と屋根を備えた構造物を建物とみなす。ウェールズ、スコットランド、北アイルランドには建物の除外規定がないため、そこで小屋に置いたバウザーにも、110%の二次封じ込めと施錠が必要である。
タンクローリーは、ADRのタンク規則に基づいて製造・承認されたタンクで燃料を運ぶ車両で、その車両自体も承認を受けている。バウザーは、燃料を貯蔵し、使用場所で払い出す、より小型の移動式容器である。道路上では、容器の種類で線が引かれる。HSEは、IBCとして認証されたバウザーを包装物として扱うが、タンクにあたるバウザーにはタンクローリーの規則が適用され、ATまたはFLの牽引車両も含まれる（ADR 9.1.2.3）。
作業が該当する法的上限に合わせてサイズを選ぶ。自社の現場にディーゼルを運ぶ事業者は、バウザー1基あたり450 LまでならADRの適用外で牽引できる。認証済みのIBCバウザーは、少量積載の免除により、車両1台あたりディーゼル1,000 Lまで運べる。IBCに入れられるのは最大3,000 Lであり、それより大きいものは完全なADRのもとではタンクとなる。イングランドの現場では、屋外に置く200 Lを超える事業用バウザーには、110%の二次封じ込めが必要である。
固定されており、積荷がADRのいずれかの経路に当てはまるなら可能である。IBCとして認証された据置型のバウザーは、包装物として、ピックアップトラックまたは平ボディトラックで輸送できる。少量積載の免除では、動かないように積み付けること（ADR 7.5.7、HSEの整理による）、国連表示とラベルを付けること、車両に2 kgの粉末消火器を備えることが必要である。450 Lまでの自家使用の免除では、ADRは漏れの防止のみを求めている。
はい。両方の敷地を同じ者が占有し、互いに近接している場合に限る。DfTの道路特例11は、私有地の至近にある2か所の間を移動するクラス3の危険物について、間に道路があっても運送要件を免除している。HSEは、約400 mを超える公道の移動は至近とはみなさないと解している。バウザーが各端に置かれる場所では、油類保管規則が引き続き適用される。
車両1台あたりの積載がディーゼル1,000 Lという少量積載の上限以内にとどまるかぎり、不要である。ADR 1.8.3は、危険物を道路で発送、運送、充填、荷下ろしする事業者に危険物安全アドバイザーを求めているが、英国（グレートブリテン）はADR 1.1.3.6の範囲内の荷を免除している。自家使用の免除に基づく運送は、ADRの適用外である。1,000 Lを超える給油の巡回では、アドバイザーの義務が復活する。
公道では、450リットルを超えるIBCとして認証されたバウザーに、UN番号（ディーゼルならUN 1202）とクラス3の引火性液体ラベルを、向かい合う2面に表示する（ADR 5.2.1.4および5.2.2.1.7）。車両へのオレンジ色プレートは、1,000リットルを超えてADRが全面適用される場合に付く。現場では、GPP 2が、バルブ、ノズル、トリガーガンを施錠しておくよう利用者に知らせる掲示を求めており、DSEARは、必要な場合に危険区域の入口へEX標識を掲げるよう求めている。
外殻が防油堤として機能する場合に限り、同じである。GOV.UKは、メーカーがタンクの周囲に防油堤を設けた一体型防油堤付きタンクを二次封じ込めと認めており、外殻が強度を加えるだけの二重殻タンクや二重壁タンクは認めていない。外殻が内側のタンクの110%を保持でき、排出口がないかどうかをメーカーに確認すること。そうでなければ、バウザーには110%の別の防油堤が必要である。
2系統の規制当局が分担している。油類保管規則は、英国環境庁、ウェールズ天然資源局、スコットランド環境保護庁（SEPA）、北アイルランド環境庁が執行し、違反は4つの地域すべてで刑事犯罪となる。道路上では、GOV.UKは車両、運転者、会社に関する通報を運転者・車両基準庁に送り、運転者訓練の不備や誤ったラベルなど、事業者の不備はHSEが取り上げる。
道路上では、ADRが適用される場合は必要である。少量積載の免除でも、2 kgの粉末消火器を少なくとも1本携行する義務は残り（ADR 8.1.4.2。DfT Guidance Note 23による）、完全なADRではより大きな消火器一式が求められる（ADR 8.1.4）。自家使用の免除ではADRは適用されない。現場では、DSEARと火災リスクアセスメントが、給油地点に備える消火設備を決める。
燃料バウザーは移動式の燃料タンクである。牽引式のものはトレーラーのシャシーに載り、据置式のものはフォークリフト用のポケットを備え、平台トラック、ピックアップ、バンに載せて運ぶ。防油堤付きバウザーは、内側のタンクを外側の防油堤の内部に収め、漏れを受け止める。手動または電動のポンプがホースを通してノズルまで燃料を送り、多くの場合メーターを経由する。目視式のゲージが液面を示す。イングランドでは、屋外に置く200リットル超の事業用バウザーは、コック、ポンプ、ホースのバルブ、ノズルに錠が必要である。
本ページが依拠する規格・法令を発行機関へのリンク付きで示す。市場規則を挙げている箇所については、仕様に反映する前に最新版を確認すること。
最終確認日 確認者： David Guru（共同創業者兼事業開発ディレクター）